東風日產1-6月份全網終端銷售530735輛，同比增長11.1%。作為對比，上汽大眾上半年增幅為10.8%、一汽大眾為8.8%、上汽通用為10.4%。在年銷量過百萬輛的車企當中，東風日產的增長速度毫無疑問是最快的。能取得如此優異的成績，得益於東風日產SUV和轎車雙家族的均衡發展。
東風日產SUV銷量大漲3成 總量領跑所有合資廠商
一般認為國內的SUV熱潮始於2007年，奇駿在2008年就落戶東風日產。
東風日產SUV家族1-6月份總計銷量達21.13萬輛（數據來自廠商公佈，乘聯會數據為21.76萬輛，一般乘聯會數據都會比廠家公佈的略高），同比增長高達29.3%，總量是所有合資廠商裡最高的，超過了擁有雪佛蘭、別克、凱迪拉克三品牌的上汽通用和一貫強勢的上汽大眾。
銷售主力奇駿在6月份再次發力，終端銷售17194輛（乘聯會數據為19004輛），同比增長27.7%，位列合資SUV銷量榜首，超過了大眾途觀。
1-6月份時間段來看，新奇駿累計終端銷售96586輛（乘聯會數據為97629輛），同比增長20.3%，奪得日系SUV銷量第一（標紅處為日系SUV）。
東風日產在SUV市場能有如此亮眼表現，得益於完善的產品佈局。除了一直以來都是合資SUV銷量前十的銷售主力逍客、奇駿，去年中上市的勁客補足了小型SUV市場，更是以終端銷售27077輛的成績穩居合資小型SUV市場前列。
途達定位“全境越野大型SUV”，和樓蘭組成越野、舒適雙箭頭，引領整個東風日產SUV陣營向上發展。讓人驚喜的是“大五座領潮SUV”樓蘭終端銷售14362輛，同比增長38.9%，時間證明東風日產賦予樓蘭“大五座領潮SUV”定位無比正確。
消費升級大環境下，大家越來越重視SUV的舒適性，樓蘭的性價比愈發突出，已經是非豪華品牌裡的舒適標杆；當城市SUV大行其道，途達和途樂的越野性能又滿足了另一部分消費群體的需求。
正是不同車型定位精準又相互補充，產品結構足夠合理，才帶來整個東風日產SUV陣營的健康發展，才有了奇駿、逍客、樓蘭等車型在各自細分市場的亮眼表現，才結出東風日產領跑合資SUV的碩果。
轎車成東風日產銷量支柱 軒逸已是家轎之王
SUV是箭、轎車是基已是共識。從軒逸、天籟，再到陽光，東風日產轎車的舒適性是業界標杆，其Multi-Layer人體工學座椅有“大沙發”的美譽。
1-6月，東風日產舒適陣營終端銷售達到261671輛，同比增長4.2%。軒逸6月份終端銷售42681輛（乘聯會數據是43633輛），超過了朗逸，已是毫無疑問的家轎之王，1-6月份累計終端銷售200313輛，同比增長11.4%，成為東風日產最有力的銷量支撐。
天籟是東風日產另一部明星車型，以舒適可靠聞名，僅在2016年一年就獲得各類“年度最佳中高級車”大獎13個之多。1-6月份天籟終端銷售56252輛，同比增長12.5%。
軒逸、天籟和陽光，分屬舒適陣營，這是東風日產相對傳統的強勢車型，東風日產轎車還有個新的亮點，那就是動感陣營。包括了西瑪、藍鳥和騏達，東風日產動感陣營1-6月實現終端銷售55174輛。
東風日產動感陣營早早成型，目標是在消費升級大環境下，為消費者尤其是年輕人提供更動感更有激情的產品。
彼時本田還在強調動力、豐田也剛剛走上動感之路，東風日產早早走在了前面，形成了完善的轎車舒適和動感雙陣營。
事實也證明，東風日產早在2015年就能突破年銷百萬輛，和市場洞察力還有極具先見之明的佈局有密切的關係。
合理的佈局就是生命力，不同陣營互相補充帶來了東風日產轎車家族的全面領先。
逆勢增長，跑贏大盤 突顯東風日產綜合體系能力
人們常說，“站在風口上，豬都能飛起來”，那要是站在懸崖邊呢？今年6月份，狹義乘用車銷量為168.74萬輛，同比下滑3.1%。受6月份車市負增長因素的影響，今年上半年狹義乘用車上半年累計銷量為1097.44萬輛，同比繼續收窄至4.0%。
SUV市場6月份終端零售更是罕見地同比下滑3.5%，出現了近幾年來首次負增長，總銷量幾乎回落到了2016年的銷量水平。那些只生產SUV的廠商更是應聲大跌，“銷量腰斬”也屢見不鮮。 一時之間，市場上“好日子過去了”、“天黑了”一類聲音四起。
再用大盤數據對比東風日產的半年表現，後者6月實現全網終端銷售100903輛，同比增長15.8%，1-6月份以全網終端銷售530735輛，同比增長11.1%，逆勢跑贏大盤。不止如此，東風日產還憑藉業界最完善的SUV陣容，實現了1-6月份同比高達29.3%的增長。
通觀當下中國汽車市場，SUV早已不再是藍海，尤其在“SUV專業戶”們身上有明顯表現。捷豹路虎銷量數據顯示：捷豹路虎雙品牌上半年在華累計銷量達71664輛，同比增長7%。但增長點主要在捷豹品牌身上，其同比增長達16%，只有SUV的路虎，頹勢可以想見。
廣汽菲克2018年6月銷量為11371輛，同比下降35.0%；2018年1-6月，廣汽菲克累計銷量70278輛，同比下降35.17%。就連長城在6月份也同比下滑3.54%，賣了62186輛，如果去掉新生品牌WEY的加持，哈弗品牌上半年同比跌幅更是達到18%。
這時候再來看東風日產SUV和轎車兩大家族，動感、舒適和SUV三大陣營，超前的眼光、合理的佈局，這都是東風日產能夠逆勢增長的法門。
動感陣容——西瑪、藍鳥、騏達
舒適陣容——天籟、軒逸、陽光
SUV 陣容——樓蘭、奇駿、逍客、勁客、途達、途樂
東風日產1-6月份全網終端銷售530735輛，全年實現百萬年產銷毫無懸念。算上今年，這已經是東風日產連續4年實現年產銷百萬輛了。從50分增加到及格分並不難，難的是在90分的基礎上，東風日產還能再次精進。
手握千萬用戶 東風日產用智能化和電動車迎接未來
連年快速發展，東風日產累計用戶近千萬，這在合資車企裡早已是巨人行列。當業界提出大船難調頭的質疑時，東風日產表示將用智能化和電動車迎接未來，不懼挑戰。
2018年是日產智行科技（NIM）行動元年，無論是智能機器人日產智行助手“小尼”，還是裝車的智行科技技術，東風日產在品牌佈局上藉助日產智行科技的背書搶先站位，以自身的創變基因塑造“智能汽車生活引領者”形象。
2018年是東風日產電動化元年，早在4月份的北京車展上，東風日產軒逸•純電SYLPHY Zero Emission完成全球首秀，彼時憑藉日產E-Platform源生電動車平臺、專業高效三電系統、智能安全與智能互聯科技、寬適款待空間四大產品競爭力，這款車已經預定爆款。
到了6月20日，東風日產軒逸·純電 SYLPHY Zero Emission在水立方發佈新車官方指導預售價為16.6萬元（補貼後），這一價格更是打破了特斯拉為代表的純電動車=高價車的傳統印象，讓高品質純電動車和高性價比家轎畫上了等號。
這就是東風日產，用超前的市場佈局服務消費者，為消費者帶來更舒適更有激情更超前的車生活體驗。
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