10月車市亮點頗多：SUV依舊是車市增長主力，轎車、MPV需求持續減弱；廣義乘用車批發同期持平，年末兩個月市場壓力大，全年3%左右的微增幾乎確定；前十銷量集中率大增，“馬太效應”愈發明顯；韓系車回暖明顯，北京現代全面迴歸前十……
11月8日，乘聯會發布了10月中國乘用車市場的銷量情況，數據顯示今年10月，狹義乘用車零售同比增2.6%達2,248,959輛，廣義乘用車同比增2.7%達2,284,923輛。前10個月，狹義乘用車零售同比增長2.1%為18,554,236輛，廣義乘用車零售量同比增1.4%達18,943,224輛，車市微增長的走勢已經基本敲定。
“在國慶假期影響銷售和購置稅優惠透支下，10月份市場走勢仍出乎我們預料，基本上符合傳統的‘金九銀十’旺季。”乘聯會秘書長崔東樹表示，但未來兩個月的汽車市場仍然有較大的壓力，合資品牌需求強但生產有限，自主產能強但今年需求增長下降，抑制了車市的年末拉昇速度。
實際上，龐大的中國市場機會仍然存在，根據《一句話點評》長期的觀察來看，車市的總體需求增長不強，但部分汽車公司的表現異常優秀，以上汽通用、一汽-大眾、東風日產、吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等一批優質的汽車公司為例，在微增長新常態下仍然保持兩位數的增長速度。相反的，包括法系、韓系以及部分自主品牌出現大幅下滑，也造成了一部分需求的轉移。
MPV降勢未變，但新契機出現
從10月份的批發數據來看，市場增長速度不及零售的情況，也可以看出廠家方面的壓力仍然不小。當月，狹義乘用車批發增長0.2%至2,316,035輛，廣義乘用車同比持平為2,346,016輛。不過前10月批發累計方面較為突出，狹義乘用車批發累計增2.8%至19,064,453輛，廣義累計批發增2.3%至19,482,758輛。
而從各個細分市場的銷量走勢來看，SUV仍然是市場的主力。無論是從生產、零售還是批發銷量上來看，SUV同環比都處於增長的趨勢，比如10月份，在所有產量都出現負增長的情況下，SUV市場仍然出現8.1%的增長至96萬輛，離104萬輛轎車產量越來越近。
而零售和批發銷量上，10月份SUV仍然增長13.7%、12.3%，不過所有的增幅都低於累計銷量上的增幅，這也說明SUV在乘用車市場主要增長動力中的權重量越來越低，在今後車市微增長的情況下，轎車和SUV市場的增長趨勢會變得更加均衡。
轎車在9月份出現正增長之後，10月份又扭頭下轉，批發銷量同比下滑5.5%，原本以為在前9個月轎車市場能夠轉負為正，但從前10個月1.8%的降幅，以及大眾、豐田等合資品牌對SUV細分市場的佈局來看，轎車市場的壓力仍然不小，即便是上汽乘用車、吉利等自主品牌正在發力轎車市場。
MPV總體市場仍然一蹶不振，10月零售銷量同比繼續下滑22.5%，累計零售銷量下滑18.8%，從10月的超3成和前10個月近兩成的產量下滑來看，MPV市場出現了較大的波動，不難理解，和連續下滑的微客市場一樣，生產資料型的MPV需求量隨著7座SUV車型的推出，市場變得越來越窄。
但類似GL8以及剛上市的GL6和宋MAX等產品的需求仍然較大。崔東樹分析認為，中國市場的消費者購車仍然比較看重顏值，產品“箱型的變化”是推動近幾年乘用車市場增長的關鍵，這也是為什麼這幾年SUV火熱的一個重要因素。
另外，寶駿310W以超1萬輛的銷量，開創了旅行車細分市場的新奇蹟。旅行車在歐洲市場有較廣泛的需求，2016年佔到轎車市場的18%，這也是歐洲嚴苛的油耗排放法規和理性消費的共同產物，滿足了消費者多場景的用車需求。隨著大眾、斯柯達、通用等合資車企旅行車車型的推出，車重輕、風阻低，相對SUV的油耗降低為重要特徵的旅行車，其發展值得關注。
韓系回暖，“馬太效應”明顯
本月，上汽通用趕超了上汽大眾，以超20萬輛的批發銷量拿下了當月的銷量冠軍，並且從增幅來看，上汽通用憑藉別克、凱迪拉克等品牌產品的發力，10月份取得了9.4%的同比增速。但是對上汽通用而言，雪佛蘭一直橫亙在其中的一道坎，探界者的遠未達到預期，以及科沃滋的慘淡收場，為上汽通用在中國市場的發展增添了幾分隱憂。
雖然一直處於冠軍地位的上汽大眾，本月批發量也無限接近於20萬輛，但從增長幅度上來看，3%的增速仍然落後於上汽通用和一汽-大眾9%的增長幅度。這也不用過於擔心，大眾品牌雖然在中國市場的市場份額正在逐步下降，但隨著大眾品牌更多SUV產品的推出，從當下來看，保持銷量的穩定應不是大問題，只是這將為南北大眾的對抗增添了幾分活力。
上汽通用五菱由於遭受MPV市場遇冷，銷量出現下滑，好在寶駿品牌通過510和310等幾款車型的增長，穩住了下滑的態勢，讓上汽通用五菱保持在了正增長的軌道上。以日產為首的日系車帶領著本田、豐田一道，延續中國市場的復甦趨勢，而之前的“神戶鋼鐵門事件”和“日產檢測造假門”的事件是否會對日系車神話帶來負面影響，目前並未反映到終端市場上。
而以吉利、長安、長城為代表的自主三強，也不斷刷新著自主品牌市場表現的新高，比如吉利月銷量歷史性地突破12萬輛，長城WEY系列銷量再創新高，以及長安繼續保持調整復甦的狀態。之前行業一致認為，這三家自主品牌之間的對抗一直不會停歇，但實際上吉利、長安、長城這三家有實力的自主品牌，目光更應該瞄準前十強中的合資品牌，不斷向上攀升，實現自主品牌份額的最大化，因為9-10月，自主品牌的份額已經持續同比下降，這值得引起自主品牌汽車公司特別是銷量下滑企業的重視。
另外，本月前十強中最大的亮點要屬北京現代順利迴歸，雖然北京現代的年銷目標從125萬輛調整為80萬輛，但該月無論是從狹義的零售批發還是廣義的零售批發來看，北京現代都保持在了前十和前九的位置。北京現代9—10月“雙雙破8萬”的狀態，也助推了經銷商的銷售氣勢，如果產品和營銷持續跟上，北京現代還暫時不會被邊緣化。
其實，從單月銷量前10的汽車企業就不難看出，大部分企業仍然保持了良好的增長，而類似於江淮、華晨等自主品牌企業，其銷量不僅出現腰斬，還相應地拉低了增幅的平均水平，在起起落落的市場行情中，強者越強，弱者就會越來越被邊緣化，這一點，從銷量前十企業中佔乘用車市場的總量就不難看出。
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