随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
大众CC
外形层面，新CC的设计师，很好地展现出欧洲人在比例控制、线条走向方面的惊人天赋。多达七条的车头横向镀铬、引擎盖上凸起的折线，都被梳理进一套足够完备、统一的视觉语言当中。而外扩、侧重横向拉伸的整体轮廓，也让它成为了一款名副其实的宽体奢适轿跑。
“信仰元素”无框车门的应用，也使它与普通的B级轿车，具备了足够充分的不同。而实用性层面，这款车也保留有足够的理性。溜背式车顶线条的应用，很好地突出了车型的锐度与跑格。但下溜的位置与角度，却也从后排乘员的头顶巧妙避开，从而不致产生顶头等尴尬。
而相比外观的活色生香，新CC的内饰设计却有些了无生趣的寡淡。甚至说得再直白一些。这套行政味道极强的内饰，不太适合出现在新CC这款讲求时尚、精致的运动车型上。虽然相比迈腾更锐利的整体线条，赋予了它一定程度的年轻。虽然镀铬元素、触控大屏等时尚元素的融入，也让它并非绝对意义的古旧。况且以大众品牌内饰层面的造诣与新CC车型的所处级别，这套内饰必将有着较为考究的用料与相当精细的做工。但新鲜感的缺失，无疑会成为这套内饰，乃至新CC整体车型的一个痛脚。
本田雅阁
随着“超跑网红”这股乌烟瘴气的退散，我们终于能够心平气和地聊聊本田这家车厂。目空一切的浮夸、不自量力的挑衅，从来都不是本田产品所应代表的价值观。对新技术毫不吝惜的应用、关于驾驶乐趣毫不妥协的追求，才是本田本该有的样子。
外形层面，外形设计的年轻化，可谓十代雅阁相比前代最为明显的变化。乍看起来，它已由一款四平八稳、大气端庄的商务行政车型，变为一台年轻活泼、讲求运动的中级车。大号思域的整体观感，仍然会对部分消费者造成困扰；但本田对于这种度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个。
雅阁的内饰风格，则呈现出本田对于“运动向家用车”这件事的准确拿捏。这款车的用料、工艺都堪称细致，按键旋钮的手感也颇神似奥迪，有着click-click般的紧致。混动车型上换用的旋钮式换挡机构，也足够阐发出相对普版雅阁的有所不同，只是相对平铺直叙、确实纵深的整体设计，相比“一贯高级”的大众，总觉欠缺掉一些档次感。
空间层面，大号思域的整体观感，似乎会让消费者对雅阁车款的空间表现有一些惴惴不安；但本田对于度的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了轿跑化的溜背设计，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。整体乘坐空间，雅阁甚至是B级轿车中拥有相对优势的那一个，后排中央虽也有些凸起，但相比迈腾无疑克制了许多。
动力层面，40.6%热效率的内燃机、总功率高达184马力的电动机，都直白地阐述着十代雅阁这套混动系统的不俗水准。从本田这套I-MMD（中文直译：智能多模式驱动系统）的商品名中，我们也可以读懂它的工作逻辑。
相比丰田那两台时刻联结在一起的电动机，本田借助更为简单、直白的离合器，给予了发动机、电动机和混动系统更高的自由度，从而使它们都工作在各自最高效率区间之内。简而言之，低、中速时它就是一台纯电驱动的增程式电动车；中、高速巡航区间，则由内燃机直接驱动。动力输出爽快、凌厉。
驾驶层面，雅阁是一款具备足够“运动感”的轿车，却并非一辆真正意义的“运动车”。初上手时，你会感到它的身手相比前代和市面上绝大多数B级轿车，都会更敏捷那么一些。标配的可变转向比系统，也为这种敏捷提供了足够充沛的基础。但随着与它愈加充分的接触，你却会发现雅阁对于家用的体恤。简单地说，运动是调料，舒适才是基调。足够轻巧，足够好开，这或许就是雅阁车型关于驾驶的强调。
标致508L
外形层面，全新508L显露出较为明显的仿生学设计思路。前方“獠牙”是这辆车的日行灯及转向灯，它上部的一小部分整合在大灯中，而其他部分则全部位于保险杠上。除了保险杠，同样富有立体感的还有它的进气格栅。
44个水平放置的小长方体从上到下交错排列，形成点阵式布局。底层是一片四边形网格，每个小长方体位于网格图形的交汇处，这样的设计让这个非常立体的进气格栅又多了一种层次感。车名中的“L”指明了它的加长身份。跟海外版相比，东风标致508L整车加长了120mm，而轴距加长了60mm。虽然这120mm没有全部加在轴距上，但整车的侧面观感也因此保持了一个相对协调的比例，线条依旧匀称。而后窗尾部延伸出来的“PEUGEOT”LOGO，则是致敬标致504Coupe车型的经典设计。
内饰层面，坐进驾驶舱，一阵浓郁的科幻气息扑面而来，甚至无法相信这样的视觉效果会出现在一台量产车上。这是标致的第三代i-Cockpit唯我座舱，彻底继承了PEUGEOT Exalt概念车的设计精髓，集科技感和运动感于一身。方向盘、仪表盘以及中控屏的位置布局遵循人体工程学原理，让驾驶者在中控屏上进行操作时，视线不会大幅度地偏移前方的路面，提高行车安全以及操作效率。
乘坐舒适性层面，508L搭载了人体工程学三位一体式的座椅，使用NAPPA打孔真皮包裹。前排座椅集成了加热、通风和记忆功能，内部的8个气囊还提供了5种模式的按摩功能。副驾座位左侧还设置了座椅前后调节按钮，允许驾驶员帮助乘客调节座椅位置，很是贴心。
动力层面，508L主打一款1.8T涡轮增压发动机，拥有211马力的最大功率，双涡管涡轮以及VVL连续可变气门升程技术，让它在1900转/分时就能输出300牛·米的最大扭矩。另外，这套动力系统还达到了即将到来的国六B排放标准。与这台发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，最高挡传动比为1：1。密齿比的设定让车辆的加速过程更加顺滑有力，同时也能保证一个不错的燃油经济性，综合油耗可达到百公里6.1升。
操控层面，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，为 508L ( 参数 | 询价 ) 的操控性打下了扎实的基础，这套悬挂系统在法国、西班牙、瑞典以及中国等多个试验场以及公共路面进行了长达1年2个月的调校，使其达到理想的工作状态。
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