3月份廣東省能源局一份有關調整乙醇汽油推廣節奏的通知，引起了眾人的關注。通知顯示，廣東省將重新調整車用乙醇汽油推廣節奏，2020年僅茂名和湛江市將繼續推廣封閉使用車用乙醇汽油，其他城市“待條件成熟後視情推廣”。
不僅是廣東省，全國還有很多省份受某些因素影響，車用乙醇汽油推廣明顯滯後，甚至是推廣“爽約”。目前全國僅東三省、河南、安徽和天津6省市全範圍推廣乙醇汽油，其他省份只是部分城市進行試點。
而早在2017年，相關15個部門曾聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確提出：2020年，車用乙醇汽油要在全國範圍內基本實現全覆蓋。一時間，乙醇汽油似乎成為了市場“寵兒”，風頭一度蓋過了傳統汽油。
這一目標在2020年不僅沒有實現，反而政策在悄然改變著。2019年年底，相關部門召開會議，將此前全面覆蓋的推廣計劃調整為“鼓勵但不強制”。廣東省率先做出調整，於是就有了廣東省調整乙醇汽油推廣節奏的通知。
據專業人士表示，乙醇汽油的全面覆蓋受制於原料供應的可持續性和市場需求，一旦供需不匹配，推廣很容易受阻。而目前乙醇推廣的最大問題則是原料供給趨緊。陳化糧庫存消化速度超預期，燃料乙醇供應存在不確定性。
缺少強有力的政策支持，使得乙醇汽油市場熱度大減，乙醇汽油“失寵”，“涼意”漸濃。這也是新興燃油挑戰傳統汽油失敗的表現。
同樣新能源汽車，作為新興汽車版塊，隨著國家補貼政策的“退坡”，也逐漸在走下坡路。2019年國內新能源汽車銷量結束了瘋狂增長模式，出現了新能源發展十年來的首次下滑。2019年國內新能源汽車全年累計銷量達120.6萬輛，同比下滑4%。
2020年國內新能源汽車銷量繼續下滑，1月份新能源汽車銷量同比下滑57.9%，2月份同比下滑69.5%。離開了國家補貼政策的扶持，國內新能源汽車發展即將面臨極大的挑戰，能否挺過狂風暴雨的襲擊？目前還不得而知。但從目前國內造車新勢力悲慘的現況來看，新能源市場的淘汰賽已正式開啟。而特斯拉的強勢進入中國市場，又給國內新能源車企帶來了巨大的壓力。
而日前，為促進汽車消費，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策將延長2年。而這項刺激政策的出臺，勢必將進一步刺激新能源汽車的消費，但是最終帶動作用到底多大，依然有待觀察。
寫在最後
不管是乙醇汽油的推廣，還是新能源汽車的普及，離開了政策的支持，都會變的步履維艱。此外，原料供給問題是導致乙醇汽油能否順利推廣的最根本因素。而新能源汽車的普及除了政策因素之外，續航里程、充電時長、電池使用年限等自身問題是制約其發展的根源，這些問題不給予解決，難以促使大規模的消費者為其買單。
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