最近，中國的“新基建”政策引發了新一輪的市場轟動。許多人都認為這是中國在面對這一輪疫情以及新一輪潛在的全球經濟危機的重要應對策略。那麼這一輪“新基建”的政策，將對交通行業帶來怎樣的影響?“新基建”背後所支持的交通產業技術發展又將何去何從?
2008 年中央政府所提出的“老基建”，項目主要在鐵路、公路、橋樑等“鐵公基”領域，如今已取得肉眼可見的成效，例如各市之間形成1小時生活圈、北京至上海最快高鐵僅需4小時18分!
而此次所提出的“新基建”與 2008 年存在較大不同，主要體現在兩個層面：1.“新基建”主要圍繞對新興技術發展的大力支持;2.資金籌集方面將會採取政府與社會民間資本的PPP合作模式。所指的新技術主要涵蓋了：5G 基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能和工業互聯網 7 個大領域。而這 7 個領域都與交通產業的發展有著密不可分的關聯。
目前全球自動駕駛技術已展現出“馬太效應”，而自動駕駛技術在 2020 年將迎來新一輪的技術攻堅衝刺階段，人工智能、大數據技術無疑對自動駕駛技術的推動有著關鍵作用。自動駕駛發展主要呈現兩條路徑：一條是以美國所主導的“單車感知”自動駕駛方案;另一條是以中國當前火熱進行中的“網聯感知”自動駕駛技術方案。
國內城市智能交通的發展離不開搭建廣泛的城市交通傳感網、無線通信網絡(5G)、邊緣計算節點和雲計算中心。近幾年，我國 BAT 和華為等頭部企業都看到交通行業未來巨大的發展空間，因此也紛紛佈局。目前基於邊緣側融合感知技術的國內公司主要包括百度 Apollo和華為等企業，百度 Apollo 目前基於邊緣側融合感知的自動駕駛道路測試場景主要以城市道路為主，而華為公司在網聯自動駕駛技術方向目前主要測試場景為高速路場景。
不難看出，百度、華為將作為“新基建”建設的頭部受益者，在這場浩大的“新基建”建設中在交通行業站穩腳跟。
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