陳奕迅有首經典歌曲《十年》，唱盡了戀人的悲歡離合。那麼，十年對於一個汽車品牌意味著什麼呢？
2010年3月28日，瑞典，吉利汽車董事長李書福和沃爾沃正式簽下一紙合約，“吉沃配”大功告成。
《易經》有云，不疾而速，不行而至。十年，彈指一揮間，“沃”十年，成效如何？
從山腳到峰巔
十年之前，李書福以18億美金的代價，從福特汽車手中購得沃爾沃轎車的100%股權和相關資產（包含知識產權）。
簽約現場，李書福表示：“我們已經實現了收購沃爾沃的夢想，但這還不是我們的最終計劃，這只是一個新起點。我們已經到了一個大山腳下……我希望並且相信沃爾沃汽車能夠勇攀高峰。”
十年之後，李書福帶著沃爾沃走到山之巔了嗎？
數據不會說謊。對照十年前後的銷量可以發現，今天的沃爾沃也許還不完美，但絕對算得上成功。
2010年，沃爾沃全球銷量為37萬輛，2019年，這一數字已經提升至70.5萬輛；10年前，吉利以18億美元收購沃爾沃，十年後沃爾沃估值已達180億美元。
2019年，沃爾沃在華年銷量突破15萬輛。在十年前，這一數字僅為3萬輛。這意味著十年間，年銷量規模增長了400%。可以說，在中國乃至世界範圍內，十年後的沃爾沃都已經在豪華品牌領域佔據了陣腳。
一句話，十年前的沒落貴族，如今已經浴火重生，變身為不輸於BBA的翩翩貴公子。今天的沃爾沃，更年輕，更智能，更安全，更深入人心。當初的北歐品牌，在吉利的操盤下，已經成為世界級的品牌。
很多人當年都不看好吉利的這起併購案，但事實證明，在中國智慧的加持下，蛇吞象並非沒有美好結局。
吉利與沃爾沃，相互成就
評價一起併購案是否成功，最高級的標準，無疑是相互成就，合作共贏。從這一點來說，吉利做到了，李書福做到了。
回望十年前，吉利2019年的營業額為140億元，純盈利不過11.8億元人民幣。十年後，剛發佈的最新財報顯示，吉利2019年總營收974億，淨利潤81.9億。儘管我們不能忽視21世紀初中國汽車市場狂飆突進的大背景，但顯然吉利汽車也從當年的併購中受益良多。
2013年，吉利集團與沃爾沃汽車在瑞典哥德堡成立了中歐汽車技術研發中心（CEVT），由此揭開雙方技術合作的大幕。
2016年，誕生於CEVT的CMA基礎模塊架構，解鎖了吉利與沃爾沃之間合作的新模式，將吉利的整體研發實力推向了世界級水平。
2017年，在吉利和沃爾沃的共同加持下，領克品牌應運而生，並隨即成長為中國自主品牌中高端市場的生力軍。依託領克汽車，吉利收穫了更多關注和更多市場美譽度，也順利打通了品牌向上之路。
“此外，吉利併購沃爾沃過程中表現出的對不同文化的尊重、對所做承諾的堅守，也為吉利後續海外投資與併購提供了信用和實力的背書。”李書福這樣說。
我們可以這樣認為，沒有十年磨一劍的堅持，沒有沃爾沃過去連續多年的穩定發展勢頭，就不可能有吉利後來與戴姆勒、寶騰等一系列合作。
窺一斑而見全豹。全球汽車同行們，從沃爾沃身上看到了李書福的實力，也體會了吉利汽車東方式管理智慧的魅力。併購沃爾沃，開啟了吉利汽車全球化的大門。
依託沃爾沃，李書福拿到了通往世界級車企的一把鑰匙。
新十年，未來可期
新十年，新起點。2020，吉利和沃爾沃的合作，有了更多可能。
新春剛過，吉利汽車宣佈，將會和沃爾沃合併重組。未來，沃爾沃汽車和吉利汽車的重組整合將打造一個更加強大的國際化集團，同時通過香港和斯德哥爾摩對接國際資本市場，使得雙方能夠持續引領行業變革。
如何看待這次吉利和沃爾沃的合併？無它，唯瓜熟蒂落，水到渠成而已。在汽車新四化的大潮中，車企的合縱連橫已經是大勢所趨。“吉沃”整合，既是順雙方多年密切合作之“小勢”而為，更是應汽車行業整體變革突破之“大勢”而為。
同時，相對目前獨立的兩個公司，整合後的新業務集團將可以更順暢地與母公司共享相關解決方案與技術成果，最大程度降低關聯交易和同業競爭風險，充分發揮吉利控股在相關領域的技術投入的最大效用，快速推進產業生態鏈建設。
十年，一切都那麼剛剛好。我們可以用“三個有利於”概括吉利與沃爾沃的合二為一：有利於雙方高效協同；有利於沃爾沃未來發展；有利於吉利加速全球化。
當然，李書福和他帶領下的新吉利汽車，面臨的並非全是坦途。今天的汽車行業，正面臨百年未有之大變革，外有特斯拉強勢進逼，內有造車新勢力不斷崛起，再加上長城、奇瑞、比亞迪的步步逼近，新吉利要想百尺竿頭更進一步，面對的挑戰遠比十年前更加巨大。但無論如何，作為中國自主品牌的領軍者，今天的吉利，已經走在了正確的道路上。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 陳奕迅 奇瑞汽車
