根據JATO Dynamics的數據顯示，2月歐盟和歐洲自由貿易聯盟27個成員國的新能源（包括插電和純電）乘用車銷量為67,400輛，同比增長114.0%。這已是該銷量連續第二個月翻番，此前1月為同比增長122.4%至72,800輛。
由於歐盟和歐貿聯的30個成員國基本囊括了歐洲最主要的汽車市場，且有歐洲汽車製造商協會（ACEA）統一公佈其銷量，因此一般用其總銷量指代整個歐洲市場，以此判斷歐洲整體市場的走勢。
原本馬耳他就因銷量較少就可忽略不計，克羅地亞、塞浦路斯和盧森堡的新能源銷量亦不可得，因此新能源銷量只涵蓋了27個國家（處於脫歐過渡期的英國暫時在列）。
眾所周知，如果將歐洲視為一個整體，其將是除中國、美國以外全球第三個年銷量能破千萬的汽車市場，因此時常會將這三大的市場表現進行比較。
日前，乘聯會秘書長崔東樹稱，1月歐洲新能源銷量已反超中國。的確，由於今年春節假期較早，且全部集中在1月，再加上月底新冠肺炎疫情爆發，導致有效銷售日大大較少，進而使得當月整體市場的跌幅超過20%，其中新能源幾近腰斬，批發銷量僅為4.3萬輛。考慮到春節因素，是以1月不具有普遍的參考意義。
雖然，2月中國新能源銷量更降至1.5萬輛，與歐洲相差超過5萬輛，但大家知道這樣的差距是由於疫情導致國內的生產與銷售都無法正常進行的結果，所以也不具有參考性。
既然如此，那麼歐洲新能源超過中國就是個偽命題嗎？並不盡然。
中國逐漸退燒，歐洲快速崛起
大家都知道，在政府補貼的推動之下，近年來國內的新能源市場一直保持較好的增長態勢， 2012年到2018年期間年銷量就從不足1萬輛直接翻番至101.7萬輛，實現了質的飛躍。
然而成也蕭何，敗也蕭何。
由於政府不斷減小補貼力度，同時也繼續提高補貼的准入門檻，新能源市場開始受到波及。特別是隨著2019年6月底補貼的大幅退坡，國內新能源乘用車銷量開始走跌，並且首次出現長達數月的連續負增長，其中9月至11月更是分別下跌為34.1%、45.3%和40.2%，同時銷量也從去年同期的10萬輛甚至更高回落至不超過8萬輛。
儘管，最終在上半年走勢良好的有利條件下，國內新能源全年實現106.0萬輛的銷量，但增幅已收窄至個位數。因此，即使不考慮疫情因素，短期內這一細分市場恐怕也無法回到曾經的高光時刻了。
而就在中國新能源陷入陣痛期的同時，歐洲的新能源市場卻在迅猛發展。
由於JATO Dynamics此前沒有完整公佈2019年數據，為了更好體現出近兩年的變化，選擇專門統計新能源銷量的網站EV Sales公佈的更為詳細和完整的數據，兩者雖略有出入但在可接受的範圍內。
EV Sales的統計結果基本與崔東樹公佈的一致，2018年至2019年8月歐洲新能源銷量一直保持著相對穩定的增幅，但自2019年9月開始其增速突然有了較大的提升，這讓去年全年歐洲的新能源總銷量再創新高達56.4萬輛，同比增長45.0%。
如果說，2019年9月的明顯增長，是由於2018年同期WLTP的實施讓歐洲整體車市的銷量下滑導致對比基數較低，那麼今年連續兩個月增幅超100%則很能證明新能源在歐洲發展之迅猛。畢竟，2019年初，這一細分市場的銷量仍擁有不錯的增長。
兩相對比之下，縱然不看銷量，只看增幅，也能很明顯看出一邊是中國新能源市場正處於“退燒“階段，另一邊則是歐洲市場正在快速地崛起。而且短期內，後者高速增長的狀態還將繼續保持。
車企和政府均加大力度推動電動車市場
2020年1月1日，歐盟開始執行更為嚴格的二氧化碳排放標準，2020年歐洲的汽車製造商生產的95%新車每公里排放的二氧化碳不得超過95g，至2021年100%必須達標，否則將面臨高額罰款。
Evercore ISI分析師稱，根據2018年的二氧化碳排放水平，屆時各大汽車製造商將面臨總計330億歐元的罰款。
為此，車企早已在加大力度增加電動車車型。歐洲最大的汽車製造商——大眾集團宣佈，到2025年其將推出50款純電動車型和30款插混，PSA集團也稱期間旗下的標緻、雪鐵龍、歐寶和DS也發佈40款電動車。
寶馬錶示，2023年之前將提供25款電動車型，其中一半以上是純電動車型。雷諾-日產-三菱聯盟則規劃，2022年前將推出12款全新純電動車。菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）計劃到2021年提供12種電動車型，包括所有類型的混合動力和純電動汽車。
為了推動電動化的進程，歐盟各成員國也基本都推出了相應的激勵政策。
早在2019年11月，德國政府就已經宣佈延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼，而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。
除了新車，在2月正式生效的細則中，德國政府還宣佈滿足使用時間不超過12月且總里程不超過15,000公里的二手電動車，此前亦沒有在歐盟國家或地區內享受過類似的補貼，那麼也能獲得相應的補貼。
法國也為購買電動車的消費者提供最高6,000歐元的獎勵，甚至巴黎地方政府還進一步提高了補貼，當購車者收入較低時，國家補貼和地方補貼最高可達14,500歐元。當然，除了補貼，也有其他國家提供諸如免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策。
正是在車企和政府的推動之下，2019年歐洲電動車的市場份額已從一年前的2.5%增加至3.6%，有分析人士認為2020年其份額將增加至5%至7%，到2021年甚至可能會達到10%。按照歐洲每年1,500萬輛的乘用車銷量計算，也就是說明年歐洲電動車的銷量或許就能突破100萬輛。
行業分析師馬特·施密特（schmidtmatthias.de）甚至稱，2020年僅西歐的純電動車銷量就能翻番至70萬輛，到2021年將達到近100萬輛，且2025年後高速增長狀態才會逐漸放緩。
不過，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，特別是主要的汽車市場德國、法國、意大利、西班牙和英國情況頗為嚴重，今年歐洲市場的新能源和整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。
在未來的一段時間內，歐洲的新能源的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。只是由於中國擁有更大的市場體量，隨著新能源的不斷普及，最終中國又會再次領先。一切都還需拭目以待。
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