近日，中升控股公佈了2019年業績。內容顯示2019年收入1240.43億元，同比增長15.1%；其中，新車銷售收入為1061.99億元，同比增長13.9%；股東應占溢利為45.02億元，同比增長23.8%。
其中值得注意的是，業績的增長主要得益於豪華品牌汽車銷量的帶動。數據顯示，2019年中升控股豪華品牌汽車銷售22.8萬輛，同比增長18.42%，佔集團總銷量的50.04%。公司2019年累計銷售新車45.57萬輛，同比增長10.6%。
這也就印證了2019年，雖然車市整體下行，但是豪華品牌汽車在國內的銷量卻逆勢上揚。據乘聯會數據顯示，2019年，國內豪華品牌新車銷售實現220.5萬輛，同比增長11.9%。
包括始終堅持豪華汽車經銷商集團的市場定位永達汽車也是一樣，去年通過一系列的收購，永達品牌佈局再擴容，形成上海地區保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯五大豪華品牌的全覆蓋。2019年前三季度綜合收入446.93億元人民幣，同比增長10.9%；公司擁有人應占淨利潤10.74億元，同比增長14.6%。期間乘用車銷量13.99萬輛，同比增長9.8%。
而代理豪華品牌相對來說比較少的經銷商集團，廣匯汽車在去年的車市寒冬下就沒有這麼“幸運”。2019年三季報顯示，廣匯汽車在2019年前三季度營收實現同比微增1.47%，但歸屬於上市公司股東的淨利潤下滑28.76%，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤下滑28.04%。
雖然憑藉豪華品牌的中升和永達有著不錯的業績表現，但是2020年的新冠疫情這隻“灰犀牛”卻給所有的經銷商“撞”的“暈厥”。主機廠停工停產，經銷商關門閉店。以至於經銷商們加大了對於直播、雲車展、VR看車等線上營銷的投入，從而挽救疫情期間帶來的損失。
但是汽車廠商的生產計劃卻沒有這麼順利，甚至是豪華品牌也不再是經銷商們的“萬金油”。受疫情影響，華晨寶馬瀋陽工廠原有1月和2月配額訂單推遲到3月和4月份生產，部分原定3月和4月配額訂單，需要從系統中取消生產計劃。其中，國產
1系三廂(參數|圖片)版、國產
3系(參數|圖片)長軸版、國產
5系(參數|圖片)長軸版、國產
X3(參數|圖片)等車型均受到波及。
因再次出現員工感染新冠病毒，豐田汽車九州公司宮田工廠生產線關閉。該工廠擁有兩條生產線，主要生產豪華品牌雷克薩斯旗下車型，包括CT、
ES(參數|圖片)、NX、UX、RX等系列，工廠產量90%以上供應到海外市場，主要出口到中國市場。
因豐田在華銷售的雷克薩斯品牌汽車全部依靠進口，因此中國雷克薩斯消費者未來提車日期將會受到影響。如ES等熱銷車型，一般合同約定提車時間為三個月左右，工廠停產必然影響到交付時間。
中汽協數據顯示，2月，我國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下滑79.8%和79.1%。截至3月19日16時，全國經銷商綜合復工效率為60.79%，門店復工率為92.8%，銷售效率為45.3%，售後效率為55.7%。
好在國內的疫情得到了有效的控制，中汽協預計，疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場會迎來一波短暫的消費高峰。乘聯會發布數據顯示，3月第二週(9日-15日)國內乘用車市場總體走勢恢復明顯，日均零售約2.17萬輛，相較於3月第一週(1日-8日)環比增長30.18%。
從數據上來看，汽車消費正在逐步增強。同時，廣州、長沙、湘潭、珠海、佛山、深圳等城市也都出臺了刺激汽車消費利好政策。但是根據全國工商聯汽車經銷商商會近期的一項調查顯示，疫情期間，汽車經銷受到售前客流量及售後進店臺次大幅減少、採購成本增加的影響，導致貸款壓力大和資金週轉困難、運營成本上升。
所以在疫情緩解之後，經銷商們便迫不及待的在開展頗具規模的促銷活動。試圖通過折扣購車、公益宣傳、異業合作等方式，吸引新老客戶到店，全力推動汽車銷售恢復元氣。有調查顯示，包括奔馳、奧迪、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌經銷商，在新車終端價格上都做出了不小的讓步。
雖然由於部分居民收入下降尤其是中低收入群體收入下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。但是從長遠來看，我國汽車消費還存在很大的潛力，且疫情過後，勢必會迎來短暫的消費釋放。尤其是在豪華品牌領域，依舊會延續2019年的消費走勢。
儘管為了緩和疫情對於汽車市場的影響，商務部出臺了進一步穩定汽車消費的政策措施，積極推動優化汽車限購措施，穩定和擴大汽車消費。但是從大盤上來說，如果詳細的政策不出臺落地，從側面也會抑制一部分持幣觀望的消費人群。
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關鍵字: 中升控股 伴隨成長的中國味品牌 雷克薩斯汽車
