近日，小鵬汽車通過1600萬人民幣，收購廣州福迪汽車有限公司。據天眼查信息顯示，該公司100%控股股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，廣州福迪的法人代表變更為小鵬汽車聯合創始人夏珩。
通過收購廣州福迪，小鵬汽車獲得了生產資質。早在2017年，小鵬汽車的1.0量產車就獲得工信部頒發的造車新勢力產品資質公告，但並未獲得生產資質，所以採取海馬汽車作為代工廠實現車型量產，如今雙資質在手，可以開啟“自造”模式。
造車新勢力的轉變，用收購獲取生產資質
生產資質相當於新能源車企的“準生證”，根據工信部頒發的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，新能源車企必須具備產品技術保障能力、生產能力、售後服務和產品安全保障能力，而獲取生產資質主要有三個途徑：1.申請；2.尋找有生產資質的代工廠；3.收購有資質的工廠。
其中，生產資質申請通道，因國內車企較多，國家為了管控質量，目前處於關閉狀態，如果造車新勢力走申請路線，需要的時間週期較長；所以為實現產品短期量產上市，需要尋找有資質的代工廠生產，例如蔚來與江淮、小鵬與海馬、拜騰與一汽等；為直接獲取新能源生產資質，造車新勢力紛紛採用收購模式，例如威馬收購黃海汽車、車和家收購重慶力帆汽車等。
小鵬汽車採用了收購獲取生產資質的路線，被收購的廣州福迪，是發改委認可的汽車重點生產企業，它擁有年生產30萬臺車身和首期5萬輛整車的生產線，其中公司業務包含SUV、皮卡整車製造，還有車身、零部件等業務，目前與東風汽車、長城汽車、福田汽車等整車生產廠家形成長期的車身零部件配套合作關係。
把控生產源頭，提升企業核心競爭力
在此前的代工模式中，出現的問題是：造車新勢力對生產和供應鏈不能完全掌握，生產成本不可控制，導致造車新勢力的抗風險能力較弱；生產質量不可控制，導致產品的質量只能依賴於代工廠監管，如果出現質量問題，將影響到新勢力的品牌形象；產能和需求不可控制，如果無法按時交付，將影響用戶體驗。此外生產出的車型並不能保持“品牌獨立性”，因為受造車資質限制，尾部有自身車企車標的同時，還要貼上合作伙伴的標識，同時生產出的每款車的利潤，也會給代工廠分紅。對於本就不富裕的新勢力來說，相當於從源頭增加了生產成本。
小鵬汽車獲得生產資質後，首先在產品質量上可以實現把控，掌握生產過程中的各個環節，有助於從生產源頭增強企業核心競爭力；通過協調產能和需求的關係，在完成新車交付的基礎上，促進生產效率；最重要的是，小鵬汽車可以在保持“品牌獨立性”的基礎上，降低生產成本，加持產品價格手段，提升市場競爭力。
小鵬實現自主生產，海馬汽車怎麼辦？
海馬汽車作為小鵬汽車的代工廠，2019年累計銷量僅為29,456輛，同比下降56.41%；年產量也達到52.06%的同比跌幅，而小鵬汽車2019年銷量為16,608輛，綜合之下，海馬汽車的河南工廠的電動車年產能可以達到5萬輛，供應小鵬汽車綽綽有餘，如今出現產能過剩問題後，小鵬汽車又獲得生產資質，海馬汽車將如何走下去？
此前工信部發布的信息顯示，小鵬P7還掛有海馬汽車的標識，但並不排除下一批公告發布前會有新的改變，當下小鵬汽車與海馬汽車在鄭州海馬小鵬智能工廠有序生產，雙方保持良好的合作關係，但小鵬汽車擁有雙資質後，是否會脫離海馬汽車走上自主獨立發展之路，拭目以待！
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