自造車新勢力進入新能源行業以來，造車資質一直是發展道路上的一大瓶頸，造車新勢力在技術方面均有自己的優勢，設計理念各不相同；卻在汽車生產上面沒有一點優勢可言，現階段分三大類，一是自建工廠，二是收購傳統汽車資質，最多的就是代工，發展到一定規模早晚會走向前兩條路。
小鵬汽車1600萬收購福迪汽車，在新能源行業屬於哪個水平：
- 威馬汽車為了獲得汽車生產資質，以11.8 億元收購了大連黃海；
- 拜騰以1元的象徵性價格收購一汽華利100%股權，但拜騰要承擔一汽華利8.55億元的債務及職工薪酬，從而獲得生產資質；
- 車和家以6.5億元收購重慶新帆機械設備有限公司100%股份，獲得其汽車生產資質；
- 甚至低速汽車行業巨頭雷丁汽車以14.5億元左右收購野馬；
和上述收購相比，小鵬汽車應該是賺大了，與前幾年的投資熱不同，如今資質也不是非常困難，去年的汽車行業陷入低潮，眾多知名車企退出，本次收購的的主角廣東福迪汽車據說2019年銷售不到500臺車，員工2000餘人。
關於代工還是自建工廠，各有道理；提倡代工的主要原因有：
- 國內汽車產能已經過剩，充分利用現有資源利國利民；
- 造車新勢力的生產工藝保證能力不如傳統汽車，為了保證質量，
- 代工是不錯的選擇，並且國家鼓勵，投產快、耗時短，；自建工廠耗錢耗時，大多數新能源車企都是靠持續的融資能力存活；
代工車企的代表企業是蔚來汽車，不過今年2月份蔚來總部落戶安徽合肥，已著手進行工廠的建設。
造車新勢力自建工廠的代表威馬汽車，作為造車新勢力中首個具備生產資質的自建工廠位於溫州，自建工廠可以更直接地把控品質，但是耗資巨大，工期也比較長；但威馬在交付上沒有明顯落後於其他車企，但在造車工藝的積累上具有明顯優勢；
回到主題，小鵬汽車收購福迪汽車獲得造車資質，有利有弊，明顯利大於弊；
小鵬汽車100%收購福迪汽車，到達真正的生產還有一段距離，小鵬也表明與海馬的代工合作仍會繼續；畢竟福迪汽車以生產越野、皮卡為主，產線的切換及品控如何保證；福迪汽車工廠的智能化程度低於威馬自建工廠，長期來看，成本控制優勢屬於中等；小鵬以打造中端車型為主，這兒層級競爭比較激烈，國產及外資車企大有佈局，作為新銳品牌，性價比必不可少，收購工廠也能減輕一部分成本壓力；生產基地，相當於有了重資產，在下一步的融資貸款方面更加容易。
小鵬汽車的入手時機非常精準，近幾個月也是好消息不斷，去年靠一款G3銷售破萬，月初新款車型P7通過工信委目錄，續航706km，成為目前為止續航里程最高的純電動汽車。
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