背景交代——
能試到這部車還是拜我可憐的姑姑所賜。她的寶馬3系簡直命運多舛，不是輪胎紮了就是前風擋莫名其妙被飛來的大釘子敲得支離破碎。這些還算小事，前兩天來了個猛的，車停得好好的被後面一輛大卡車直接給懟了上去……萬幸人沒事，這3系也權當是護身符了。
這一修加上聯繫對方司機的保險等雜七雜八的事就要好幾天，4S店便借了她一輛混動的X1當代步車，並聲明只能給家裡人開。好在我們還算是“家裡人”，並沒有違規。巧的是，在試這輛車之前的一個小時，我剛好試駕過比亞迪宋混動，所以同樣作為混動車型，對比非常明顯。
靜態體驗——
作為寶馬家族最入門的SUV，身形卻一點不“入門”。加大加長後的X1在身材上已經能把Q3、GLA等一眾好基友按在地上摩擦了，甚至勉強能與中型SUV比肩，這直接導致了X1的銷量在同級別中一騎絕塵。我有好幾個朋友在路上看到這車的時候都誤認為是X3。呵，別說他們了，X1剛出現在大街上時連我都看走眼過，而且我更誇張，遠遠停在那邊的時候直接給錯認成X5了！由此可見X1的換代有多麼成功，銷量的提升證明了根本沒有多少人會去糾結後驅變前驅這種耿直boy的煩惱。
X1也上市一段時間了，我們的這輛插電混動版X1在外形上只是在一些細節方面區別於燃油版。比如車門上的型號標識變成25Le、左前翼子板多了個充電口等。事實上混動X1在細節上顯得很剋制，並沒有強烈表現出這是一臺混動的車型。
目光移到車內，雖然說在最入門的級別缺失了很多代表豪華元素的材料，甚至連胞弟X2上的Alcantara都沒有給，但內飾氛圍的精緻感還是有的。尤其是氛圍燈的加入，讓原本很糙的X1內飾變得曖昧起來。我很佩服能將車內氛圍燈大力推廣的廠商，可以用低廉的成本營造出高級的氛圍（其實我們都知道是哪家廠商嘿嘿）。當然說X1內飾糙只是相對於更高級別的X3、X5等車型，橫向對比的話只是處在中游水準吧，不好也不壞。
不過X1的後排座椅讓我很出戏，因為這個形狀實在是太羞恥了，我都不知道該怎麼去形容才好，自己體會吧。
前面說到了換代後的X1加大加長了，再加上發動機橫置前驅的優勢可以把座艙的空間進一步加大，所以X1現在的乘坐空間可以用“變態”來形容——這畢竟只是一輛緊湊型SUV啊，空間完全不輸中大型車。曾經聽過一個笑話，叫“新X1雖然最入門，但車內的乘坐空間卻是寶馬SUV家族裡最旗艦”。就我體驗過的X5、X6來說的確如此，只不過X1有偷空間和減小後排座椅長度的嫌疑。放一張人體親測圖讓大家瞅瞅。我們可以看到模特的大腿有很大一部分是懸空的，這就說明後排座椅的坐墊長度其實是不夠的（因為副駕座椅調得很靠後，所以顯得後排空間不是那麼大，其實不是的）。
動態體驗——
其實把它開起來才是我此時最想做的事。
不同於比亞迪混動車的模式選擇，寶馬一共給了我三個選項，大意應該是性能模式、經濟模式和智能模式。用腳後跟都想得到性能模式就是發動機加電動機火力全開；而經濟模式就是純電動了；那像我這麼懶的人肯定選智能模式啊。慚愧的是我事先居然並不知道混動X1用的是B38的三缸發動機——因為混動車幾乎都是電動機起步，所以絲毫沒有抖動感。
我發現小排量發動機與電動機真是絕配，電動機可以解決掉車輛起步初始階段幾乎所有的問題。如小排量發動機低扭不足或者三缸發動機起步抖動甚至普通雙離合變速箱低速頓挫等頑疾。
就這樣，我“無聲”地上路了！混動車與燃油車起步最大的不同在於：混動車踩油門，你會感覺背後還有磅薄的力量可供你使用；而燃油車有個等待的過程，對，等待轉速爬升的過程。所以當我們開習慣了燃油車再去開電動車的時候，會感覺到一下用力過猛，腦子裡沒有一個等待反應的過程，動力就突如其來的到了，因此初上手會有點暈。然而寶馬像是老早就知道這種情況似的，把混動X1調校得沒有那麼生猛，起步也會像燃油車一樣甚至比燃油車還線性，油門踏板踩多少它就給你分配多少的動力。相較於比亞迪的毛頭小夥式的調校風格，寶馬的做法顯然更沉穩。當然有些人肯定會說，比亞迪混動宋的扭矩有700多牛米，寶馬才385牛米，相差一倍了。這當然也是一個原因，不過我認為最重要的肯定還是調校。
而且很神奇的是，在3繫上低速時變速箱的拖拽感在這輛混動X1上完全沒有出現，照理來說混動車不是更應該注重能量回收嗎？這讓我開始懷疑是不是變速箱本身的問題了。
再來聊一聊混動X1的操控。發展到現在，寶馬很多新老平臺的車同時在賣，新3系老3系的轉向手感完全不同。而不同於新3系，X1的轉向手感更接近於老3系那種偏重的調校，我個人是比較喜歡這樣的風格的，這會讓我在開車的時候更有信心一些，儘管可能是心理作用，但對我而言是很重要的。混動X1因為是四驅的關係，所以開著很穩，當然啦，相對應的缺少了一絲運動的趣味。不過人家都前驅了，還賣得這麼好，說明多數人根本就不在乎這點。而懸掛開著比3系更硬支撐更足，也從側面反映出3系在中國的進化實在是太徹底了。
然而X1的靜音做得挺一般的。似乎因為SUV車型沒有尾廂（造型）的關係，底噪傳入到空曠的車內會形成反射，造成噪音比較大，這點很難克服。旅行車也是這樣，甚至斯柯達的車也會這樣（斯柯達的車因為可以把整個後風擋掀起來，所以後備箱與座艙也沒有做隔斷）。
總結：
瑕不掩瑜，因為有了前車之鑑，所以在我僅開過有限的插電式混動車裡，X1的表現還是很令我滿意的。幾乎察覺不到的三缸機的抖動、低速狀態變速箱也沒有拖拽感、動力輸出線性、操控可圈可點、空間大、品牌好、還送上海市區大牌，還有什麼不滿意的呢！在未來汽車完全電動化之前，混動起到了承上啟下的作用。如何一步一個腳印，把產品做好才是每個廠家需要考慮的問題，而不是思考一些有的沒的。
嘿嘿，開始期待試駕島國雙雄的增程式混動了~
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