儘管在補貼政策退坡後，新能源汽車市場銷量一降再降，但是微型純電動車品類在經歷了補貼退坡後的銷量下跌後，又開始上漲，這或許也反映出了新能源車市場對於微型純電動車的真實需求。
微型純電動車之所以熱度不減，有這麼兩方面的原因：
一方面，是因為微型純電動車在北上廣等城市能夠很好的解決牌照的問題，無需搖號，而且對那些已經有一款燃油車的消費者來說，是很好的通勤替代品，能夠結局最後3公里的出行問題。
另一方面，國家正在規範低速電動車市場，有近百萬低速電動車被清退，微型純電動車以不錯的性價比成為人們的購車首選。
在微型純電動車市場，歐拉R1、寶駿E系列、奇瑞小螞蟻等車型憑藉不俗的產品力獲得了良好的口碑，牢牢把控住了微型車市場。
在這些耳熟能詳的車型中大多為自主品牌，鮮有合資品牌的產品能夠突出重圍。不過如今雷諾推出了首款純電動微型車e諾，號稱最便宜的合資電動車，打算打破這種局面。
雷諾e諾的補貼後售價為6.18萬元到7.18萬元，搭載的電機最大輸出功率為33千瓦，搭載了26.8千瓦時的電池組，能夠提供271公里的純電動續航里程。
那麼這樣的e諾能夠替代自主品牌微型電動車型，而成為人們的購車首選嗎？ 我看很難。
第一，雷諾品牌已經逐漸邊緣化，知名度較低，體量太小。
在燃油車領域，合資品牌壟斷了市場很長的一段時間，稱得上是市場的主角以及銷量的保證，這是因為合資品牌有著悠久的造車歷史，手握三大件的核心技術，能夠提供質量上乘的汽車產品。
而雷諾，雖然也是合資品牌的一員，但是由於進入國內市場的時間較晚，推出的產品缺乏競爭力，銷量較為低迷，只有很少的消費者對它有所瞭解。
銷量的不斷降低，讓雷諾的品牌逐漸邊緣化，如今雷諾e諾雖然號稱是最便宜的合資微型純電動車，但是其合資品牌的身份對於其產品並沒有太多的品牌加持，消費者未必會買賬。
此外，微型車利潤率較低，合資品牌大多不願推出微型純電動車，而國產品牌在成本控制方面經驗較為豐富，有針對的研發微型純電動車，推出了很多具有高性價比的產品。尤其是對那些本就具有大體量的自主品牌來說，推出的產品定價合理、續航充足，產品力較為全面，深得用戶喜愛。
而雷諾的體量顯然不夠大，為了能夠將雷諾e諾的成本控制的儘可能低，只能夠在配置等方面做文章，但也會因此與市面上的產品拉開區隔，讓很多消費者大失所望。
"合資"的名聲固然是吸引用戶的關鍵，但是對於雷諾這個在國內已經日薄西山的品牌來說，或許意義不大。
第二，在微型車市場，自主品牌有其獨特的優勢，雷諾e諾很難去超越並突圍成功。
寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車，於2017年上市。2019年6月底，寶駿E100正式在全國上市，很快收到了新能源汽車市場的關注與認可。
寶駿新能源自全國上市以來，連續在7-10月份榮獲新能源汽車市場A00級新能源乘用車銷量冠軍，而這與其一直奉行的"柳州模式"有著很大的關係。
寶駿E系列的成功，其實也是柳州模式的成功。柳州模式的重點在於，寶駿新能源以明確的場景化定義為基礎，協同政府各部門及社會資源共同參與新能源生態建設。明確的場景化，即城市家庭第二輛車、出行停車方便以及充電便捷破除里程焦慮等，寶駿新能源以獨特的便利性優勢受到了用戶的青睞。
反過來，新能源用車生態又全維賦能寶駿新能源，將寶駿E100/E200的使用便利性進行了強化，實現了比肩甚至超越傳統燃油車的使用便利性。
在微型車市場，只有寶駿新能源憑藉"柳州模式"接連斬獲銷量桂冠，在這一點上雷諾e諾很難去模仿。
另外，還值得一提的是歐拉品牌。截止到今年10月，歐拉已經累計銷售了33960輛新能源汽車，創造了令新能源市場瞠目的歐拉速度。
歐拉的成功絕非僥倖，歐拉速度的實現，離不開穩健的渠道建設，以及不斷補位的特色產品的推出。
針對不同的細分市場和人群，歐拉品牌推出了歐拉R1女生版、親子版和青春版三款車型，受到市場與用戶的喜愛與認可。而其專為網約車市場量身定製的歐拉iQ出行版，同樣受到了網約車司機以及業內人士的高度評價。
歐拉品牌顯然深諳消費者的消費訴求，通過差異化的產品來滿足他們。從這個角度來說，姍姍來遲的雷諾e諾也很難去模仿，甚至超越。
新能源市場的體量是一定的，微型車這一細分市場的份額已然被越來越強大的自主品牌瓜分，雷諾e諾想要在這一市場突出重圍，難於登天。
第三，即便從產品的角度來說，雷諾e諾並不能夠令人滿意。
外觀方面，它的設計感看起來不夠強，也沒有合資品牌該有的造型風格，前臉封閉式進氣格柵僅僅採用了鍍鉻飾條裝飾，燈組設計也極為廉價。
更令人感到難以理解的是，作為一款合資車，雷諾e諾僅僅裝備了一個14英寸的輪胎，車胎寬度更是僅有165mm，與整車搭配起來顯得格格不入。
內飾方面，也是給人滿滿的塑料感，方向盤的設計老氣不說，中控屏幕的風格更是十分復古，中控上大面積的塑料板拉低了整車的檔次感。
在純電動車最為看重的續航里程方面，雷諾e諾只有271公里，與同級別車型相比沒有優勢。
數據顯示，歐拉R1的NEDC續航里程為351公里，2019款小螞蟻NEDC續航里程也有301公里。
在電池安全方面，雷諾e諾搭載了電池智能溫度控制系統，事實上即被動是風冷散熱動力電池系統，這在當下的新能源車型中已經不是主流。
在同級別、同售價區間車型中，比亞迪e1不僅有著更高的305公里續航里程，還適配液態恆溫熱管理系統，顯然更具競爭力，誠意也更足。
此外，雷諾e諾雖然號稱是一款合資車型，但是在本質上，它和東風風神EX1、東風風行T1EV、東風啟辰e30 是一款車。
在這種情況下，雷諾品牌又能有多大的口碑加持，消費者又會作何選擇？
雖然隨著補貼政策退坡，新能源汽車市場也遭遇寒冬，但是毫無疑問，新能源汽車仍然是未來發展的主要方向，在這種情況下，不斷提高技術，推出更具產品力的新能源產品是非常有必要的。
只是雷諾e諾的續航不突出，產品也缺乏特色，在競爭如此激烈的新能源市場中，很難有令人滿意的表現，被市場淘汰或許在所難免。
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