東南富利卡
說起三菱，就不能不提東南汽車，我細算了一下，國內的車企中生產三菱車型最多的就是這家企業了，從MPV到SUV再到轎車。已不復往日榮光的東南汽車未來怎樣我們不得而知，但曾經的光芒仍舊閃耀於車迷的心中。今天我們就來聊聊東南生產的一款RV車型：東南富利卡。
東南汽車是1995年福建汽車工業集團和臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司成立的合資公司，而臺灣中華汽車公司從上世紀70年代開始就與三菱汽車開始合作。富利卡是東南汽車成立後引入的第二款車型，第一款是大家耳熟能詳的得利卡。富利卡這個車其實並不是日本三菱總部研發的的產品，而是三菱汽車和臺灣中華汽車合作研發的一款產品，1997年9月推出，目標群體是東南亞市場，主要在印尼、臺灣、越南、菲律賓、馬來西亞等國家。富利卡也曾經在南非市場上以Africa Landio和Arficar Jockey短暫銷售過。除了富利卡這種全封閉車型以外，還有載貨版本車型，只不過沒有引入國內市場。
這車除了臺灣和大陸生產過以外，還在印尼和菲律賓進行生產。三菱印尼工廠對富利卡的生產一直持續到了2005年，在印尼市場以kuda的名字進行銷售，越南市場以Jolie的名字銷售，2005年印尼工廠停止生產富利卡後，菲律賓工廠則一直生產到了2017年的年底，由於排放和安全問題不得不停止銷售該車型(富利卡在菲律賓叫Adventure），正式結束了富利卡車系20年的生命週期。
載貨版的富利卡
回到國內的富利卡，2000年在國內上市後，其獨特的RV(Recreational vehicle)休閒車型的理念迅速風靡了國內市場，這是一個轎車、MPV、SUV車型的雜交產物，結合了轎車的舒適性、SUV的舒適性和MPV的大空間設計。富利卡的車內設置了三排座椅，後兩排可以進行摺疊以增大行李空間。動力系統上面，東南富利卡搭載的是經典的2.0升4G63發動機，先期只有手動擋車型，後期又加推了4速手自一體的車型，後期又推出了4G63的改進型4G94，動力性上只能說是一般般。底盤方面前雙叉臂後整體橋加鋼板彈簧的設計。前置後驅的結構讓這個小車有著比較合理的前後配重。不過這個車在安全配置方面比較一般，從東南開始生產到停產，就沒有裝備過安全氣囊，就連ABS也是後期改款才加上去的。
前期和後期改版的富利卡
富利卡2000年剛推出的時候價格在20萬左右，頂配的價格甚至達到了25萬以上，但是這樣的價格並沒有阻止它的熱銷，2001年的時候銷量就突破一萬臺了，富利卡在那幾年確實比較風光，但是2003年國內SUV市場井噴式爆發後，不斷出現的各類SUV新品以及歐藍德、途勝、CRV等合資品牌城市SUV的湧入，富利卡完全沒有招架之力，即便大幅降價也無濟於事，產品競爭力的缺乏導致銷量一降再降，我如果沒記錯的話就是在2007年，富利卡正式停產，東南汽車後續引入繼任者—君閣也沒能恢復昔日富利卡的風光，慘淡度日。究其原因主要是2003年後城市SUV逐漸成為了主流，像富利卡和君閣這類帶點越野車性質的多功能車(前置後驅、老舊的4G63發動機、後整體橋、繼續由三菱和臺灣中華聯合開發的君閣還借鑑了一些帕傑羅的底盤設計，這對城市SUV不是好事)已經不適應國內消費者的需求，環保、安全、科技、設計、舒適性等各方面表現沒有產品競爭力。銷量慘淡直至最後停產是不可避免的事情。
富利卡的內飾，濃濃的90年代風味
到最後了，按照套路還是要抒發下感慨，希望東南汽車能好好發展，恢復往日的榮光。
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