按照《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）（以下簡稱：《新補貼政策》）要求，政策過渡期到2018年6月11日結束。自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《推薦車型目錄》將予以廢止。
2018年6月6日，工業和信息化部發布了第308批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第6批）》，共包括112戶企業的353個車型入榜，其中純電動產品共109戶企業324個型號、插電式混合動力產品共8戶企業24個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。
基於此，VehicleTrend車勢追蹤了2017年第1批-2018年第6批新能源汽車推薦目錄，主要按新舊版推薦目錄兩部分來分析（2017年第1批-2018年第4批（舊），2018年第5批-2018年第6批（新）），僅供大家參考。
即將廢止的舊版2017年第1批-2018年第4批推薦目錄累計發佈16批，共3716款車型入榜。詳細數據見圖1：
圖1 製圖：VehicleTrend車勢市場分析部 數據來源：工信部數據庫
據圖1可知，2018年第3批共304款新產品，其數量衝向了小高峰，而到2018年第4批新車數量急劇下跌，僅為10款。VehicleTrend車勢認為，舊推薦目錄即將廢除。按照《新補貼政策》要求，政策過渡期到2018年6月11日結束。重啟後的新版推薦目錄對汽車的電池能量密度、續航里程等方面做出了更高的要求。主要變動如下：
針對新能源乘用車，電池系統質量能量密度≥105Wh/kg（舊政策≥90Wh/kg）Wh/kg，純電動產品續航里程≥150 km，插電式混合動力產品（含增程式）續駛里程≥50 km。
針對新能源客車，非快充類純電動客車電池系統能量密度＞115Wh/kg（舊版：85Wh/kg），純電動客車（不含快充類純電動客車）續駛里程≥200公里（等速法），插電式混合動力（含增程式）客車純電續駛里程≥50公里（等速法）；
針對新能源專用車，裝載動力電池系統能量密度不低於115Wh/kg（舊版：90Wh/kg）。
2018年第5批起，新能源汽車推薦目錄重啟，到目前新版目錄已經發布了兩批。符合《新補貼政策》的2018年第5批-第6批推薦車型目錄總車型數據如下 ：
圖2 製圖：VehicleTrend車勢市場分析部 數據來源：工信部數據庫
觀察圖2可知，2018年第5批（307批）新車型數目達到了前所未有的高度，為舊版新能源汽車推薦目錄最高批次634款的3倍多。由於，此前推薦目錄裡的3716款產品需要在2018年第5批起重新申請進入目錄。因此，該批次車型數量多達1977款，其中新能源乘用車有348款，新能源客車有1150款，新能源專用車有479款。
而2018年第6批（308批）開始，進入推薦目錄的新產品開始回落，預計後續幾批新車型數量將持續回落，以新能源客車回落的數量最為明顯。2018年第6批共353款新產品，其中，新能源乘用車52款，新能源客車183款，新能源專用車118款。新版推薦目錄受政策影響的作用逐漸減輕，後續批次將回歸理性。
圖3 製圖:VehicleTrend車勢市場分析部 數據來源：工信部數據庫
圖4 製圖：VehicleTrend車勢市場分析部 數據來源：工信部數據庫
此外，目前新版推薦目錄僅出來2批，且首批受《新補貼政策》影響較大。VehicleTrend車勢繪製了新版推薦目錄各類車型佔比圖，新舊版推薦目錄中，客車佔比＞專用車佔比＞乘用車佔比均一致，只是具體佔比數有細微變化，2017年第1批-2018年第4批中，客車佔比55.68%，專用車佔比30.95%，乘用車佔比13.37%，與新版的57.21%，25.62%，17.17%差別不是非常大。隨著新能源市場漸步入正軌，在三類車型沒有出現重大技術突破或政策明確支持的情況下，這三類車型的佔比波動應該不大。
VehicleTrend車勢統計了2018年第6批次推薦目錄各類車型的前三排名。本批推廣目錄新能源乘用車中，比亞迪汽車（7款）位列第一，奇瑞汽車股份（6款）排名第二，河北御捷車業（3款）和比亞迪汽車工業（3款）並列第3；新能源客車中，中通客車控股（18款）位列第一，廈門金龍聯合（13款）和金龍聯合汽車工業（13款）並列第二；新能源專用車中，山東吉海新能源汽車（7款），東風汽車集團（7款）位列第一，北汽福田汽車股份（6款）排名第二，成都雅駿汽車（5款）、東風汽車股份（5款）、廣西玉柴專用汽車（5款）、湖北新楚風汽車股份（5款）並列第三。
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發佈於 13:36
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