我曾經無數次設想，假如班戈還在寶馬擔任首席設計師一職，那現在的寶馬會是什麼樣子？
然而每次想起這個問題，我的腦子就像看到高等數學一樣直接宕機 —— 在這位“設計鬼才”面前，一切想象都是是蒼白的。
唯一可以確定的是，那些競爭對手們肯定不會很好過。
前兩天有車友給K哥投稿了一張第四代寶馬7系的猜車素材，瞬間勾起了我心中屬於那個年代的寶馬情懷，進而再一次忍不住感嘆班戈之偉大！
以至於K哥每次申請各種互聯網帳號的時候，如果遇到要填寫密保問題，我總是會選擇
“你最崇拜的偶像”這一項，然後不假思索地填上答案 —— “克里斯·班戈”。也不知道多少年過去了，我連“我的出生地是哪？”這種問題都忘了答案是什麼，唯獨上面那道題每次都是一次性通過。
世界上出現過很多著名的汽車設計大師，比如喬治亞羅、奧山清行、甘迪尼等，他們都有著足以載入名車殿堂的作品。但可能很多人跟我一樣，只有克里斯·班戈的地位是永遠無法取代的。
當年的作品缺乏認可，如今轉而成為了無法超越的經典。而班戈本人，因為種種原因，早已退出汽車設計界，這樣的境遇令人惋惜。。。
說了這麼多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他為寶馬帶來的諸多成就，今天K哥就是來講這個的。
克里斯·班戈（Chris Bangle）出生於1956年，是一個土生土長的美國人，兒童時期的他十分熱衷於用父親車庫中的工具做一些小模型，從小就表現出了異於常人的創造力。（這句話好像在科學家傳記之類的科普讀物裡經常出現。。。）
後如願拿到了帕薩迪納藝術中心設計學院（Art Center College of Design）的入學資格，要知道全球近一半的汽車設計師皆出自於此。
1981年，畢業後的班戈開始為第一任僱主歐寶效力，其設計的Opel junior概念車成功斬獲1984年汽車設計大獎，因為能力出眾，沒多久就成為了歐寶設計部副主任。
1985年，班戈受到邀請，加盟菲亞特擔任外形設計部主任。代表作之一就是下圖的菲亞特古貝，但我好像在哪見過。。。（領克出來捱打！）
1992年，班戈再次受到邀請，這次是寶馬發來的 —— “班戈時代”正式開啟！
來到寶馬後，由班戈主導設計的第一個項目是一款概念車（不是不相信你啊，我們大家想開開眼界.jpg）——
寶馬Z9。當時是1999年，毫不誇張地說，這車放到今天也不過時！
眼熟不？沒錯，第二代寶馬6系（E63）的設計靈感就是源自於Z9概念車。
有誰還記得當年國外媒體試駕M6的時候在Stelvio山路拍的照片？那本雜誌至今我還珍藏著。
在班戈到來之前，寶馬的車系之間有一個存在了很久的問題，就是它們彼此都太像了！
寶馬的核心在於出色的駕駛感，包括最頂級的7系也是如此，這會給人一種“大號3系”的錯覺，阻礙了該車系的發展。想打造豪華感又找不到門道，就算做了也幹不過奔馳S級。。。
而班戈的設計理念剛好與集團CEO相符，從此開始寶馬的各大車系出現了前所未有的“專屬個性”。
最先拿來開刀的自然是迫切需要變革的寶馬7系，由班戈主導設計的第四代寶馬7系（E65-短軸版；E66-長軸版）於2001年正式亮相，很難想象當時的人們第一次看到它的時候臉上是什麼表情。。。
上一代7系還是精瘦的西裝紳士，這一代直接變成了大腹便便的名產大亨。
如此翻天覆地的變化免不了帶來爭議，人們指責7系的體型變得過於臃腫、前臉長相太過怪異，尤其是隆起的尾箱蓋，對此不滿的人們還給這一設計起了一個充滿貶義的名字 —— 班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批評的聲音遠不止於外觀層面，及其複雜難用的（第一代）iDrive系統、美國味太重的懷擋設計等都是重點“批鬥”對象。
當時甚至有人在網上發起了請願要求寶馬解僱班戈，但寶馬還是理智的。
事實上，雖然大多數人口口聲聲說看不慣這一代7系，但是它的銷量卻出奇的好，
甚至超越了同年代的“行業標杆”奔馳S級。
從古至今，7系戰勝S級的情況，只發生過這麼一次。
可能是迫於爭議不斷帶來的壓力，中期改款後的7系針對外觀進行了小幅調整，就我個人而言，還是前期款更有味道。
論產品力，班戈操刀的這一代7系無疑是相當成功的。論設計，這還用說嘛？我本身就是班戈粉絲啊，我還要加一句 —— 班戈之後再無寶馬！
除7系之外，班戈的另外兩款代表作，第一代Z4和第五代5繫緊接著在2002年和2003年推出。
這裡也簡單介紹一下。
不同於失敗的前作寶馬Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬頂版）從定位上就發生了明顯的變化。
長前懸、短後懸設計搭配非常靠後的坐姿，再換上新的3.0L直六發動機，讓Z4擁有了Z3無法企及的運動屬性。
其紐北成績相比同時期的奔馳SLK和保時捷Boxster略佔上風，進一步印證了Z4優秀的機械水平。
現款Z4真不如買豐田Supra，後者已經有消息了，今年進國內，期待一下！
第五代5系（E60）對大多數人來說並不陌生，獨特的鷹眼大燈相當犀利，後期車型像翅膀一樣的尾燈更讓它成為了辨識度最高的一代5系。
這一代5系首次加入了主動轉向系統，即轉向角度會根據車速發生變化。簡單來說，低速敏捷、高速穩定。但國產5繫有部分車型是閹割了這個功能的。
班戈時期的寶馬3、5、7系（班戈沒有直接參與過3系的設計）都非常有特點，一眼就能區分出誰是老大誰是老么，各有各的美。
回頭看看現在。。。沒什麼特點，還各有各的醜。
除了上面提到的，還有寶馬1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及勞斯萊斯等車型，都與班戈領導的設計團隊息息相關。
2009年，班戈宣佈離開寶馬，並退出汽車工業設計行業，開始了他個人對於設計領域新的探索。
代表著“班戈時代”終結的謝幕之作寶馬GINA一直被保存在慕尼黑寶馬博物館中。
每當被問起如何看待寶馬現在的設計時，班戈總是選擇迴避。
那K哥斗膽替您回答好了 ——
Nobody knows BMW better than me！
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