時間如果倒回到三十年前，神車的地位還輪不上大眾，稱得上國民家轎的車只有夏利。從投產起，夏利迅速風靡全國，曾連續18年佔據銷量冠軍爆竹哦，也是第一個出口到美國的中國汽車品牌。然而短短的三十年後，夏利卻已然深陷退市泥沼……
近日，一汽夏利公佈了2017年年報，毫無意外的，夏利仍是鉅虧。
年報顯示：公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，負債總額為48.1億元，負債率高達98.2%。由於連年虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣佈暫時性停產。
這意味著，這個曾經呼風喚雨、將中國人真正帶入汽車時代的老品牌，已經到了消失的邊緣。雖說不管產品還是企業都終有生老病死，這是脫不開的自然規律。但堂主仍覺得遺憾。
歷史：曾經的”祖國山河一片紅“
某種意義上說，是夏利開創了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。“祖國山河一片紅”這個詞，形容了當年夏利的輝煌。如果說中國人第一次開車是普桑（教練車）的話，那麼絕大部分中國人第一次坐車就是非夏利（出租車）莫屬了。在80年代一直到整個90年代，擁有一臺鮮紅色的夏利成了無數中國人的夢想。
1986年，夏利的原型車“大發Charade”以全散件組裝的方式引入國內，不同於今天直接山寨，天津汽車是直接買斷了大發汽車的技術產權的。第一批國內組裝的夏利TJ730在國內汽車市場引起了非常大的轟動。與其他合資品牌帶來的都是已經在國外淘汰了一到兩代的車型不同，夏利可算是中國首款全球同步車型。
到1988年，天津汽車通過引進學習，開始了真正的國產，國產夏利代號為TJ7100。至此，TJ7100和它的各種改款車型一共銷售了12年，直到2000年才正式停產。
與今天不同，相對於九十年代普通人的工資，轎車的價格都過於昂貴，記得剛年一臺普桑最終上路需要將近四十萬左右，而就是年代初期的北京二環的一套房也不過是二十萬。所以絕大多數家庭擁有私家車在當年基本屬於妄想，甚至在街頭攔下一輛出租車都已經是件很奢侈的出行體驗了。
也正是因為當年汽車產品可選擇少且利潤豐厚，各汽車企業更新換代的動力並不充足。一直到1997年，天津汽車在推出代號為TJ7130UA的改款夏利，既便名為改款，也只是部分細節上略有改動，最大的變化是搭載了一臺1.3L發動機，最大功率103馬力，動力提升的同時非常省油，當時有不錯的口碑。
現實：夏利為什麼轟然倒下
其實在2000年的時候，夏利的失敗就已經埋下了伏筆。隨著我國加入WTO，貿易法規的改變使得轎車開始走入尋常百姓家，國內汽車市場需求的變化開始快速運轉，但夏利的光環由於車型更新緩慢而逐漸褪去。
夏利首先面臨的是出租車市場的衰退，其實某種意義上，出租車是可以提前預言市場發展的，隨著經濟水平的提升，人們對出行體驗要求更高，而夏利出租車在空間和乘坐舒適性方面均適應不了市場了。且出租車長期處於高強度運轉狀態，龐大的夏利出租車小毛病偏多的弊病通過出租車師傅傳播到社會上，而天津汽車一直對此沒有任何應對措施，也導致了夏利逐步淡出出租車市場。此時抵擋、廉價的形象已經深入人心，失去市場也就不奇怪了。
其次，2002年天津汽車與一汽重組，天津汽車將其持有的天津汽車夏利股份有限公司84.97%中的60%以轉讓的形式出售給一汽，簡單的說，一汽在這次重組後掌握了夏利汽車公司50.98%的股權，從而成為了夏利的實際控制者。一汽出於集團整體戰略佈局的需要，將一汽夏利的定位為經濟型轎車生產基地，用來彌補一汽集團低端微型車、小型車產品線。此後能看到的資料顯示，雖然一汽集團先後投入數百億進行自主研發，但基本沒有涉及小/微型車市場，集團重點資源都向一汽轎車傾斜，受益最多的是一汽奔騰等車型。
最後一個因素是一汽夏利的產品力隨著時代進步而止步不前，其實定位於經濟型汽車市場的那些微型車如比亞迪F0、奇瑞QQ、長安奔奔和吉利自由艦等車型，隨著市場消費水平不斷提升和消費取向的改變，也已經到了停產的邊緣，但與夏利不同的是，這些品牌早已進行車型升級以適應市場。但夏利卻只有經濟型車！產品層次無法上升，倒掉就只是時間問題了！
驚醒：我們從夏利吸取到的教訓
單純因為競爭失敗而倒閉的公司很少，絕大多數公司都敗於對市場認知和前瞻研究的不足，尤其是自己佔有先發優勢時，守住優勢往往比冒險創新更易於選擇，因此當市場升級的時候，自身產品開發、營銷能力和品牌塑造定位就會與當前市場出現偏差。
在經濟型轎車快速萎縮的背景下，夏利的結構調整的部分跟不上汽車市場消費升級帶來的快速變化，這種結構性的錯誤使得客戶將其產品排除在選擇以外。
其實這種現象算是富貴病，多發在有著市場領先地位或者是技術標杆型企業身上。行業外有諾基亞，汽車界有以安全著稱的沃爾沃，汽車渦輪增壓的發明者薩博等都有過破產倒閉的經歷，他們無一不是曾經的市場或技術的領跑者。
這是因為技術相對其他品牌有較為明顯的優勢，或者佔有相對較大的市場份額時，堅守現有技術或者產品，往往更節省成本並可以擴大與其他競品的差距。但這有個前提，就是市場的消費習慣或興趣輕易不發生變化。
但不變的市場只發生在理論中，所以當蘋果推出大屏智能手機時，諾基亞已經船大難掉頭了，其他後發品牌反而容易引進新技術。沃爾沃、薩博的倒閉則更復雜一些，這類技術優勢的公司往往因為深化自己的同時而嚴重偏科，其產品越發展到極致越會偏離市場興趣，畢竟客戶在注重安全的同時還需要舒適性和空間。
回到夏利，唏噓之餘，也要明白，夏利的結束是時代的必然，它仍活在那個”有一臺車就是全部“的時代，在如今高速發展、競爭的時代裡，早已錯過了消費者的選擇了。而我們更要清楚，在堅守住自己優勢的同時，更要積極突破在的壁壘，適應隨時變化的市場需求，才能生存下去。
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