本屆廣州車展，大眾帶來了幾款ID.系列的新能源概念車，這些車型很多已經接近量產的狀態。按照計劃，大眾將在2025年之前量產100萬輛新能源汽車，以下車型也將在不久的將來與我們見面。這些車型基於大眾
MEB電驅模塊化平臺，它的核心在於由底部的電池組而展開，打造更長的軸距和更短的前後懸，營造出更大的內部空間，車型級別覆蓋A-B級，而可得到B-C級的內部空間效果。
ID.Crozz-跨界轎跑SUV
就像這款ID.Crozz，它之間瞄準了特斯拉Model X作為競爭對手，作為2020年即將生產的車型。它的造型是類似於轎跑化的SUV，採用非常簡潔的線條設計，以突出強烈的未來感。前臉不需要進氣格柵，因此大燈與中網的位置都採用了光帶，視覺效果極為科幻。
從外觀上來看，這款車採用了電子攝像頭的流媒體代替了物理反光鏡，有效的降低風阻，有著十足的科技感。然而目前我國的法規還並不允許這種反光鏡的結構。
ID Crozz的電池容量83kWh，總功率225kW（前軸為75千瓦，後輪為150千瓦），NEDC標準的續航里程可達500km，可以在半小時內充電80%，百公里加速可以在6s之內完成，最高時速可達180km/h。
ID.ROOMZZ-空間靈活的中大型SUV
ID.ROOMZZ則是一款全尺寸的純電動SUV，突出的是靈活的大空間。它代表了MEB平臺的最高水準，是ID.系列的旗艦車型。
在貫穿式尾燈逐漸流行之後，這款貫穿式日行燈也格外搶眼，襯托出VW“信仰”的圖騰，比ID.Crozz更突出未來感。
車身採用了雙色的設計，銀色的車頂線條更顯質感。而尾部採用了貫穿的蜂窩式設計，尾燈採用漸隱的方式融入其中，讓整車充滿了科幻的色彩。
車型名稱中的ROOM代表了空間，整車最大的特點就是車內空間的靈活性。後排座椅甚至可以放躺，就像飛機內的公務艙。
根據官圖所公佈的內飾來看，方形的方向盤，過於科幻的設計，在量產時必然要照顧到實用性。作為一款概念車，它更多的意義還是為我們探索未來的發展方向。只是新能源時代的高速發展，ID.系列車型並不是那麼天馬行空，而是很快就會來到我們面前。
ID.ROOMZZ的電池容量為82kWh，總功率225千瓦。475km的NEDC續航，比ID.Crozz略短，主要是車身相對更重了一些。
ID.3-緊湊級轎車 傳承高爾夫經典元素
從ID.3整體的設計語言來看，它真的很像近期剛剛發佈的高爾夫8代。作為ID.系列的緊湊級轎車，它的定位也更加的親民，並且有計劃在國內投產。
外觀方面，它的前臉仍是一條線貫穿車燈，襯托logo，簡潔流暢鵝卵石型大燈，能夠讓我們聯想到歷代高爾夫的經典設計。
風擋角度更加傾斜，因此採用了雙A柱設計。長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，行李廂容積385L，五座佈局，車內空間利用率很高。
尾箱蓋與尾窗採用了一體的黑色，尾燈造型與高8如出一轍。在我看來，ID.3正是高爾夫系列車型在新能源領域的傳承。
內飾方面，ID.3並沒有那麼天馬行空。雙懸掛式屏幕設計簡約，看起來與寶馬i3有些類似。白色的內飾，也彷彿科幻電影中置身於未來空間之中。
ID.3的電池容量有45kWh、58kWh、75kWh三種可選，WLTP標準續航里程在330-550km範圍之內。它採用後輪驅動，100kW的直流電可在30分鐘充夠近300km的續航。
雖然在歐洲，各國都在制訂燃油車退出的時間表。而以我個人旅行歐洲所見，挪威的新能源普及率極高，而德國街頭純電動車很少，可以說雷聲大雨點小。總之，新能源還是要與傳統燃油兩步走，也可以利用各自的優勢，讓消費者根據不同的使用環境進行選擇。不過，大眾的ID.系列設計科幻，賣相極具吸引力。相對於特斯拉產品線的單一，ID.系列產品線更加齊全，在歐洲大本營必然更受歡迎，也期待著來到中國後，能夠有更親民的價格。
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