文 | 王安憶
索尼送出了今年CES最大的彩蛋。
在發佈會的壓軸環節，日本數碼巨頭居然破天荒地發佈了一臺名叫VISION-S的概念車，無論從外觀還是內飾來看，這臺自動駕駛電動汽車的完成度都非常高。
在YouTube上，索尼官方同步推送了VISION-S的兩段廣告片，一下子就點燃了粉絲們的熱情，有人懇請索尼務必將這款車量產，有人感嘆終於可以從索尼買到一個大件了，但也有人覺得索尼造車太過夢幻，不如現實點，儘快把VISION-S這款車放到GT Sport遊戲裡，讓大家在PS4上過把癮就得啦。
一臺車有33個傳感器
因為VISION-S是壓軸亮相，所以索尼CEO吉田憲一郎只花了一兩分鐘介紹該車，重點沒放在電動汽車最核心的三電系統（電池、電機和電控系統），也未公佈其續航能力和價格。
吉田憲一郎坦言，這臺車的底盤由索尼和麥格納共研，後者是著名的汽車底盤供應商，其他供應商還包括NVIDIA、高通、博世、採埃孚、黑莓、QNX、馬牌、本特勒等等。
VISION-S的供應商
總之，VISION-S集成了一堆名牌供應商的部件和方案，但這些都不是重點，重點在這款車的名字VISION（視覺）。
據索尼介紹，這款概念車結合了索尼在成像、傳感、AI、通信和雲方面的多項技術，嵌入了包括CMOS、ToF在內的33個傳感器，為後排乘客配備了顯示屏，另外還有360°仿真環繞音響、實時車載互聯、人工智能、雲端服務等。
360°仿真環繞音響
車內的ToF傳感器可以幫助實現人臉識別、探測車內外物體，車主靠近後，車輛會自動解鎖。車外則有一整套用於自動駕駛的傳感設備，包括三攝像頭、全天候視覺感知和物體探測的激光雷達、探測相對速度和距離感知的毫米波雷達。
人臉識別技術
此外，VISION-S還配備了高分辨率、兼容HDR的CMOS圖像傳感器，可以處理感知路面、探測物體、識別顏色等，以及達到L2級自動駕駛水平。
眾所周知，感官元器件是索尼的看家本領。前陣子索尼還在叫苦，自家CMOS的產能，快要跟不上眾多手機廠商的需求了。而在自動駕駛領域，吉田憲一郎提到，豐田和雷克薩斯的車上已搭載了索尼的CMOS方案，並在JNCAP的自動駕駛夜間行人緊急制動測試中取得了非常好的成績。
要做無人駕駛解決方案
令廣大索尼粉絲失望的是，吉田憲一郎明確表示，Vision-S不會量產，但最早會在今年開啟路試。
由此看來，索尼並非要靠Vision-S進軍整車領域，而是希望藉助Vision-S驗證自己的技術方案，以從CMOS硬件供應商過渡到提供整套無人駕駛解決方案的供應商。
早在2014年10月，索尼便發佈了用於車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器，其優勢在於高水平的感光靈敏度。該影像傳感器能在肉眼難以分辨的黑暗環境中，快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面。
用於車載攝像頭的IMX224MQVCMOS影像傳感器
一年後，索尼宣佈收購比利時測距影像傳感器技術公司Softkinetic Systems S.A.，該公司擁有Time-of-Flight(下稱ToF)測距影像傳感器技術。雙方圍繞智能手機、機器人及車載應用進一步開發解決方案。目前，ToF影像傳感器已應用於車內自動控制。
2017年4月，索尼研發的影像傳感器IMX390CQV出現了。
絕大多數的圖像傳感器在隧道出入口等明暗變化劇烈的環境下，不能快速適應變化，畫面會產生炫光和過曝情況。而擁有245萬有效像素，配有LED頻閃削減功能的IMX390CQV則專門用來解決該問題。
影像傳感器IMX390CQV
該傳感器可適用於前端感應攝像頭和車內監控系統，後者可在車內監視器上清晰地顯示人物和障礙物，其應用預計可替代傳統後視鏡。
同年10月，索尼又推出有效像素達742萬的車載堆疊型CMOS影像傳感器。該傳感器可適配Mobileye公司開發的影像處理器，用於駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛技術。
使用車載堆疊型CMOS影像傳感器的拍攝樣張對比
自2018年起，索尼著手向自動駕駛的安全性發力。
CES 2018現場，索尼提出了以索尼影像傳感器為核心的“Safety Cocoon（安全繭）”，即通過360度檢測汽車四周的狀況，儘早迴避危險，宛如蠶繭一般，在汽車四周打造一個安全的空間。
量產索尼汽車不是用來坐的
目前看來，索尼主要供應的是充當輔助/自動駕駛中“眼睛”作用的圖像傳感器，還有音頻系統，但索尼確實也有自己的造車計劃。
雖然索尼在2017年便以175億日元(約11億人民幣)的價格轉讓了鋰電池業務，但CEO吉田憲一郎2018年就曾對外公佈了“造車”的想法，“說實話，我有點想創造出一些可以移動的東西。”
上世紀七十年代，索尼能源部門的汽車樣式
早在上世紀七十年代，索尼能源部門在研究燃料電池時就試做過一輛車。這輛燃料電池汽車誕生於1970年，使用鋅空氣型燃料電池，功率只有3kw，不過只是一個試驗平臺，並沒有量產。
不過，索尼倒是有一輛新能源汽車，將會於2020年3月在日本運行。
它就是索尼與雅馬哈聯手的SC-1，其概念於2016年推出，並在2017年10月發表概念車，2019年8月宣佈量產。
SC-1的外形酷似一臺照相機，可搭載五名乘客。由於採用自動駕駛模式，因此擁有許多傳感器以及攝像頭，其中包括了五個索尼Exmor cmos傳感器和兩個索尼1/3.8型CMOS圖像傳感器的攝像頭，再搭配上車內49英寸的4K屏幕，即便在夜間行駛時不開車燈，周圍的環境信息都可以知曉。
它的車身外側還配備了四塊55英寸的4K液晶屏，再結合高解析度的攝像頭，通過AI識別分析周邊環境的人群，依照人群年齡、性別來投放適當的廣告。
SC-1採用電池驅動，最高時速僅有19公里，因此使用環境也只能是高爾夫球場、遊樂園與大型購物商場等較為封閉的園區，說白了，這更像是一個移動廣告機器人。
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