廣汽新能源副總經理肖勇

[懂車帝原創 行業]“我覺得它來是一件好事，中國的消費者是需要啟蒙的，包括我自己在內。”

在整個對話過程中，廣汽新能源副總經理肖勇並未因聊到特斯拉而產生絲毫的遲疑與猶豫，反而自始至終都流露出十足的自信。這種自信，從何而來？

據乘聯會數據顯示，11月中國新能源汽車銷量為79317輛，同比下降41%。但是，廣汽新能源的勢頭可謂正勁，11月交出了6263輛的成績單，同比增長108%。前11個月，廣汽新能源累計銷量為33632輛。

“我們今年完成年初制定的目標還是非常有信心的，今年4萬輛甚至說略超一點應該沒有太大問題。”肖勇表示，“市場有不確定性，到底是平穩還是爆發式增長（目前還不確定），但是明年我們的目標基本確定在今年4萬輛的基礎上至少增長50%，也就是說至少6萬輛。”

具體到車型，由於Aion系列車型的推出，廣汽新能源的銷量分佈發生了比較明顯的變化。此前，GE3一直是銷售主力，但據肖勇介紹，Aion S上市後，GE3雖也進行了升級換代，但已慢慢讓出了“主力位置”。“同行和我們都面臨一個問題，在什麼時機、以什麼節奏推出什麼樣的產品，這是非常關鍵的。”

關於國產特斯拉的到來，肖勇也提出了自己的看法，他認為，千萬不要妄自菲薄，一定要對自己的產品有信心，特斯拉來了是一件好事，它並非高不可攀、無法企及。以Aion LX和Model X為例，Aion LX雖然價格便宜了不少，但從續航里程、加速性能等方面來看是有明顯優勢的。不過他也坦言，特斯拉是一家已成立16年的企業，廣汽新能源只有兩年，品牌層面較前者還是有差距。

此外關於降成本的問題，肖勇認為純電動車專屬平臺是不可或缺的。“電池是非常關鍵的環節，但是光靠電池把成本降下來不太現實，想把純電動汽車成本降下來，就必須要做純電專屬平臺。”他表示，廣汽新能源有兩個純電動車專屬平臺，一個是C平臺、一個是A平臺，計劃未來幾年分別推出兩款新車，接下來會有4-5款新車陸續推出。

以下為採訪實錄（有刪減）：

懂車帝：您之前說今年銷量是確保4萬輛，爭取5萬輛，1-11月大概是3萬多輛，12月馬上就過去了，今年銷量怎麼樣？有沒有達到您之前定下的目標？

肖勇：我們對於今年完成年初制定的目標還是非常有信心的，您瞭解的數據是比較準確的，1-11月份應該是銷售了3.36萬輛左右，11月份達到了近6300輛，接下來12月份我們會繼續保持這樣的量級，目標是12月份達到8000輛左右的銷量。可以說，今年達到4萬輛、甚至略超一點應該沒有太大問題。

到今天，12月時間過半，我們基本已經完成了4000多輛的銷售目標，今年4.2萬輛和這個月的8000輛應該沒有問題。

大家都知道，下半年新能源汽車連續出現大幅度下滑，我們保持了100%的增長，和去年相比，7-11月份都是100%的逆市增長，這與我們的產品有很大關係。廣汽新能源比較幸運的是去年已經做出補貼可能會大幅度退坡的預判，所以今年調整了相關節奏，4月27日上市了Aion S，這款車6月份真正交付銷售，至今才賣半年時間，但是實現了和去年相比翻番的銷量。任何時候，一個有科技魅力的產品，有競爭力的產品，可能是大勢不好的時候的定海神針和壓艙石。

GE3今年還是非常受歡迎的，由於成本原因，我們有意識把這個車型進行了升級換代，今年11月重新進行銷售，而且不作為主力產品。同行和我們一樣都面臨一個問題，在什麼時機、以什麼節奏推出什麼樣的產品，這是非常關鍵的。我們的自主品牌同行們，為什麼他們的新能源汽車在補貼之前肯定有搶著上牌拿補貼的透支，後面幾個月緩不過氣來，我相信他們面臨很大成本壓力，不是不能賣，而是賣了之後可能虧損承受不起。就像今天的主題“重新定義汽車”，我們會發覺重新定義汽車過程中我們一直認為兩個維度非常重要，科技魅力與成本。這兩個東西抓不住，未來競爭中基本已經可以投降了。

懂車帝：Aion S今年表現確實很好，這樣的市場環境下，這款車或者廣汽新能源有什麼核心競爭力？

肖勇：極致的產品力、魅力以及服務。未來3-5年，特別是明年補貼如果再退坡且後年補貼完全退出的時候，新能源汽車就要直接和燃油車在市場上直面競爭，這時候你會發覺客戶群是兩類，一類是行業客戶，也就是To B端客戶，二是To C端客戶，就是家用客戶。

行業客戶很簡單，就看成本，無論網約車也好，還是出租車也罷，希望跑五年50萬公里，全生命週期的成本要比燃油車便宜，純電動汽車售價目前比燃油車貴，而且貴不少，優勢就是使用成本低、維護保養成本低。所以五年50萬公里下來你會發現行業客戶肯定義無反顧選擇純電動汽車。現在北京一度電是1.6元，外面的公用快充樁，一公里使用成本是2毛，燃油車是6-7毛，50公里算下來，已經差了10幾萬，行業客戶會義無反顧選擇新能源汽車，這是它的使用成本和維護保養決定的。

第二，家用客戶，又分兩個小類，一類是剛需客戶，像北京、上海、廣州這種限牌限購，“被逼”選擇純電動汽車或者新能源汽車。還有一類是嚐鮮客戶，家裡有一輛燃油車，還希望有一輛電動車。這兩類客戶的共性就是一定要讓你的產品充滿科技魅力和極致產品力以及服務，從而打動他，讓他不管基於什麼原因選擇一款純電動汽車、新能源汽車之後，再選擇的時候還想選新能源汽車、純電動汽車，你就成功了，他已經離不開了，回不去了，不想開燃油車了。當然有些品牌的產品，客戶體驗感很差，被逼選了一個車，買了純電動汽車再也不想開了，補貼退出的時候基本你就沒機會了。

無論剛需客戶還是嚐鮮客戶，你的產品憑什麼打動客戶，讓他覺得確實比燃油車好，光講成本沒用的，為什麼？因為這些人一年就開2萬公里甚至1萬多公里，你說充電和燃油之間的差異很大嗎？不大，因為每公里的差異要乘里程數才能體現優勢，別人實實在在感覺買一款純電動汽車確實比燃油車貴很多，怎麼辦？就是極致的魅力，新能源汽車天生的靜謐性、加速性要比燃油車好，還要解決里程焦慮，充一次電跑500、600公里，里程焦慮就解決了。

另外就是充電便利性問題，只能靠政府和相關企業推動，造車企業很難解決這個問題。如果您家裡有車位我們幫你裝一個私家樁就更好了，但是大部分人沒有這個條件。

所以很簡單，就是要把純電動汽車的魅力極致地發揮出來，科技魅力極致發揮出來，駕駛駕駛系統比傳統燃油車更好。我們以智能手機舉例，剛出來的時候比傳統手機貴得多，為什麼大家都選擇了智能手機，最後取代了傳統手機，就是功能強大，功能強大之後，大家用上智能手機之後，上網、郵件處理能力甚至打遊戲的能力，智能手機的普及帶來了手遊的極大爆發，你覺得你現在還離得開它嗎？所以首先是極致產品魅力，如果現在對純電動汽車或者新能源汽車還持懷疑態度，不是大家的問題，是我們做新能源汽車的人的問題，因為你還沒有推出一款極致的讓別人覺得不管什麼條件下，取消限行限購以後都能打動我的產品，那就是新能源汽車、純電動汽車進入家用市場To C端爆發的拐點來臨的時候，我們預計這個時間應該是在2021-2022年。

最近3-5年，行業客戶一定是新能源汽車的重大細分項目，這是肯定的，因為他已經嚐到甜頭了，他會義無反顧選擇新能源汽車，不需要科技也不需要什麼，就是成本就夠了，使用成本低就OK了，它的優勢發揮出來了。

進入家用的時候不是光靠使用成本低解決的，一定要靠極致的產品魅力和科技魅力、智能駕駛的魅力，極致的加速性和操控性的魅力，Aion LX平均售價30萬元，所有買這個車的客戶都會拿百萬級的燃油車和它比，因為它的加速性已經達到了百公里3.9秒，有百萬級的燃油車能夠達到這個水平嗎？電動車天然的美麗我們要把它開發到極致，讓客戶真正體驗到，讓他們用的時候覺得確實很好，而且打消他們的顧慮，比如續航里程的焦慮、輻射焦慮、安全焦慮等。

任何一個新事物上市的時候肯定會經歷從懷疑到認知，最後到接受，甚至說喜愛、離不開的階段，肯定是這樣，我是堅定不移認為智能化的純電動汽車是未來的大勢所趨，已經是不可逆的，只不過我們怎麼通過我們的努力加速這個進程。所以，廣汽新能源品牌定位很簡單，就是先人一步的科技享受，說起來容易做起來難，先人一步的科技享受代表前面沒有可以參考的東西，永遠要走在前面，不是一時領先，是要保持時時領先，一步一步的都是保持在領先狀態。我相信終歸會出現我說的那種智能手機取代傳統手機的爆發時點，我是堅定不移的。

懂車帝：剛才您說馬上面臨著燃油車競爭，我覺得相對於燃油車，合資企業的新能源車、甚至說特斯拉對於廣汽新能源的威脅更大，現在特斯拉已經國產化了，可以降到30多萬的級別，您怎麼看待這個競爭？

肖勇：我認為第一是持歡迎態度，我覺得它來是一件好事，中國的消費者是需要啟蒙的，包括我自己在內，很多時候我們都有點有點不自信。我們要做智能的純電動汽車，老百姓還是將信將疑，覺得你靠不靠譜，現在特斯拉、奔馳、寶馬、大眾來了，這是好事，大家一看這些跨國巨頭都在造電動汽車，看來是玩真的了，這是未來的方向，從這點來講它是我們的友軍，來共同把純電動汽車市場做大，堅定老百姓選擇純電動汽車的決心，我認為是好事。

第二，我們要更加自信，特斯拉來了不一定是壞事，來了之後，它的迷霧就剝開了，神話就被打破了，不是高不可攀。和它一對標，我們的Aion LX和Model X相比，Model X是575公里，Aion LX是650公里；百公里加速方面他Model X是4.6秒，Aion LX是3.9秒，真正進入超跑俱樂部；智能駕駛方面，廣汽新能源已經量產是L3級自動駕駛，只是有些功能暫時不能開放。

特斯拉是一個值得尊敬的對手和行業標杆，我們都要承認，但是絕對不是一個不能被打破的神話。我覺得中國汽車特別是未來智能汽車產業前夜，大家要有點勇氣，我們在某些領域已經走在前面了，就堅定走下去。

純電動汽車給了我們一個機會，特別是智能純電動汽車給了我們一個機會，大家站在同一個起跑線，甚至某些技術領域我們已經站在世界前沿，比如我們的電池、電池管理BMS技術、三合一電機技術。Aion LX搭載了全球第一款深度集成的三合一定計系統，真正把電機、電控、插電深度集成在一起，不僅輕量化，效率也會提高，電耗也會下降，這個電機相當於傳統燃油車裡的變速箱，我們真正造出了世界第一款深度集成的三合一電機。

懂車帝：您作為參與者，您覺得我們這個行業的信心及整個行業的希望在哪裡？如果提建議的話，明年企業們應該怎麼做才能迎接更大的挑戰？

肖勇：總結一句話，政策引入門，吸粉在個人，個人指的是各個品牌。政策給你提供的，不管是補貼也好，其實只是為了讓你的成本壓力沒有那麼大，但是當政策退出的時候，你的成本還沒有體現出跟燃油車的合理競爭力的話，被淘汰是應該的。

第二，剛需政策也好，限行限購政策也好，他“被逼”買了一臺純電動汽車，你的產品確實不能打動他，讓他有機會換回燃油車馬上就換，肯定不買你的，這兩個問題解決了，你就在未來市場競爭的時候立於不敗之地，這就是我說的科技和成本的競爭力。特斯拉已經成立16年了，只是這幾年才發力，廣汽新能源2017年成立，今年才第二年，再給我十年時間，你說我們不能跟特斯拉齊頭並進？這個信心還是要有的，當然，品牌還是有差距。

新能源汽車和政策有很大關係，明年補貼退坡的影響已經不是很大的，因為所剩無幾了。之前國家部委承諾的對新能源汽車承諾的基礎設施比如充電樁建設、路權開放，以及智能停車和高速公路通行方面的優惠政策落地的話，我覺得明年新能源汽車還會迎來爆發和增長。如果這些基礎配套設施不落地的話，基礎設施還跟不上的話，我覺得明年新能源汽車可能也就是維持的態勢，不負增長已經是很好的了，如果增長的話，也就是10%左右的增長。

未來如果要競爭，解決科技魅力，提供極致科技魅力的產品和服務，以及提供有競爭力的成本。什麼叫有競爭力的成本？

懂車帝：您是怎麼看待電池成本下降給整車帶來的變化，會不會推動更多消費者的接受期的縮短？

肖勇：我認為電池是其中重要的環節，但光靠電池把成本降下來不太現實，現在很多技術路線還在走油改電，我覺得就是死路一條，成本會遇到瓶頸，做不下來。想把純電動汽車成本降下來只有利用純電專屬平臺，大眾、豐田已經開始做純電專屬平臺了，廣汽新能源更不用說了，我們2017年就推出第一代純電專屬平臺GE3，Aion LX是第二代純電專屬平臺，我們已經走在前面了，這個時候要堅定走下去。

肖勇：我們有兩個純電專屬平臺，一個C平臺，一個A平臺，計劃未來幾年分別推出兩款新車，也就是說接下來我們會有4-5款新車推出。

懂車帝：有沒有規劃明年銷量目標是多少？

肖勇：市場還有不確定性，明年我們的目標基本確定在今年4萬輛的基礎上至少增長50%，也就是說至少是6萬輛。

懂車帝：大家比較敏感的，冬天續航表現怎麼樣？另外，明年你們在服務層面打算怎麼做？

肖勇：第一，關於電池在寒冷地區的續航打折問題，這是鋰電池的物理特性決定的，現階段如果我們繼續還是用鋰電池的話，會發現這個問題普遍存在，確實解決不了，只能通過BMS電池管理系統，讓電池使用可靠性更高，使用效率更高。Aion系列產品在寒冷天氣打折的比例，我們認為在行業裡是處於領先的，比別人打折少一點，我們不僅在北京，在瀋陽也投入了差不多100臺Aion系列產品。11月份的時候瀋陽已經進入零下10度，我們的客戶群反映比較好，就說明大家有心理預期，我們和客戶提前溝通了，說冬天肯定會打折。第二，因為我們續航里程比較長，就算打完折以後也能滿足他每天的使用要求和條件，所以客戶基本能夠接受。

第二，您剛才說的客戶服務問題，服務方面我們還是做出了很大突破和變化，主機廠真正站到前臺，不再靠經銷商做服務，我們把廣汽新能源APP作為服務的重要平臺，所以打造的廣汽新能源APP服務金三角關係，客戶、主機廠、經銷商三者之間的互通。換句話說，現在所有Aion S客戶我們建立多對一服務群，只要你成為我們的車主，註冊以後，馬上主機廠和經銷商在APP上給你建立一個群，有任何問題，我們在上面24小時響應，響應客戶任何訴求和問題，包括一鍵尊享。

同時，Aion LX推出了業內首創直升機救援服務，碰到堵車，地面救援受到障礙的時候，直升機會出動幫客戶進行救援服務。您在任何地方購買了我們一鍵尊享套裝，應該是9800元一年，任何時候有需要，我們上門幫您取車充好電，送指定地點，真正做到用車無憂，一年加油一半的費用，保證一年隨叫隨到的充電服務，所有通過多對一群實現的。

懂車帝：你們會考慮未來和友軍一起合作嗎？

肖勇：和國網電動，我們剛剛簽署協議。

懂車帝：現在4萬輛的銷量，To B和To C端的客戶，大概比例是多少？

肖勇：今年目標是4萬輛，有8000輛是GE3，Aion系列今年大概會有32000輛左右。今年交付的Aion系列，To B和To C相比來看，前期To C端多，因為當時To B端產品沒有出來。

目前總體來看，To B和To C的比利是6:4，60%是To B的，40%是To C，因為前期To C端多，但是再往後發展，這個比例應該會變到7:3左右。

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