剛剛過去的2017年對於新能源汽車領域來說絕對是井噴式發展的一年，不論全新的品牌還是各種傳統汽車廠商都在純電動汽車、混動汽車等領域推出了各自革命性變革的產品，由於廣告作用，發展了上百年的汽油車似乎突然就變成了環境惡化的眾矢之的，而新能源汽車就變成了拯救地球環境的救世主。然而電動車真的環保嗎？
將電能轉化為機械能的新能源汽車不排放任何物質，看似比多了一根尾氣管的燃油車環保太多，但是我們有沒有想過新能源車電池內的電能從何而來？
在中國雖然核電、水電和風電的名聲非常大，但跟發電老大火電相比也僅僅是九牛一毛，就在2017年火電依然保持74%的佔有率。因此電動車其實就是變相的燒煤車而已，本質上沒有比汽油車高端多少，當然超臨界發電機組的效率要比汽車發動機高很多，但別忘了從電廠到你家的充電插座電源線的損耗也不小。電動車汙染髮電只是一方面，電池才是大頭
不論是混動車還是新能源汽車，車上都會有一個電池組，混動車稍微小一些大概容量在1-5KWH，體積大概像個空氣淨化器；而純電動汽車的電池就更大一些，一般為50-100KWH，例如特斯拉P100D就擁有100KWH的大電池，由於扁平化的設計基本佔據了整個車的底盤。
在小學自然課堂上老師就教育我們用完的廢舊電池千萬別亂扔，不然電池裡的重金屬成分會嚴重汙染地下水資源，雖然目前幾乎所有電池都實現了汞、鉻0含量，然而對於汽車內的動力電池可不止這兩樣重金屬。新能源汽車廠家在環保介紹中往往大書特書鋰電池組的環保特性，好像這玩意就能吃一樣，然而相比以往的鎳氫、鎳鉻電池，鋰電池對於環境的汙染也就相比而言輕微一些而已，重金屬鈷、錳、鎳以及非金屬砷、氟等元素的化合物都對環境擁有不可逆轉的破壞，所以鋰電池報廢后對環境很不友好，而且是比較嚴重的環境破壞。電池回收，一個被成本擊穿的夢幻很多城市的垃圾箱都會有電池回收口，當年學校裡每個班級也都有電池回收專用盒，那時候我將家裡包括親戚家裡幾乎所有的廢舊電池都帶到學校生怕疏漏了一節讓“30萬升乾淨的水”遭到汙染。然而直到臨近畢業才知道，原來收集廢舊電池的老師直接將這些危險廢物倒入了垃圾桶。。。長大後的我並不責怪後勤老師，因為了解了電池回收的成本你就能理解這麼做的緣由。眾所周知，正規的金屬無害化處理是非常耗費能源、人工的，然而一些什麼資質的小作坊做起這件事來簡直如入無人之境。小作坊做法很簡單，將電池進行暴力拆解，只取有用的金屬部分，並用“王水”進行腐蝕溶解，提煉後一塊塊金屬錠就能以不錯的價格賣出去，然而那些流出來的電解液、氣體卻會對環境產生毀滅性的影響，這種暴力拆解如果遇到汽車用的大容量鋰電池很容易產生爆炸的風險，甚至對周圍人群都有非常大危害。
小結：
雖然中國早在1978年就明確提出不能走“先汙染後治理”的路子，但最近二十年的發展對環境的損害相信大家也有目共睹，因此冷靜下來分析電動車和環保其實壓根搭不上關係，畢竟吃肉的人不能因為他沒殺豬而沒有罪責。
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