前言：
新能源車近幾年大行其道，導致我的朋友中也有不少選擇了新能源車。而目前國內新能源做得最風生水起的應該就是比亞迪了吧，畢竟人家是做電池起家的，底蘊深厚。
需要說明的是，我們這次借到的是老款的宋新能源，而實際上在推出宋Pro後老款已經停產，但正因如此，我們可以通過老款宋插混版的產品力來看看比亞迪這個領域的積累與成長。
靜態：
事先聲明，出於我個人的審美（不代表普羅大眾），我覺得上一代的比亞迪設計語言真是一言難盡，包括這輛宋。先看前臉，說什麼中國元素玉如意，還有前槓下面的進風口設計，還有這大燈設計……不多說，透露著一股濃濃的廉價質感。
來到尾部，這高聳入雲的後臀、佔據車身高度近1/4的尾燈、黑夜中閃閃發光的“宋”等等，我欣賞不來，唯一讓我產生興趣的，是那貼在右下角的“4.9S”字樣。
特別要介紹一下的是很多比亞迪混動車上都能看到的“542”字樣。每個數字分別代表的是：01加速5秒內、全時電控4驅以及百公里油耗2L以內。
不過對於車輛外形，也不好多說什麼，畢竟見仁見智。我們也不能像黃教主“我不要你覺得，我要我覺得”那般霸道。好在後來比亞迪請了前奧迪的設計師，一出手就知有沒有。瞧瞧這Dragon Face設計語言，真是不可同日而語。
轉到車內，不能說老氣吧，但畢竟也是2019款車型，這套內飾設計卻沒怎麼跟上時代，乍一眼望上去彷彿回到了五六年前。不過比亞迪車上按鍵的標註很獨特，都是中文的。這讓中國人看著很是親切，也從側面反映了這是一輛來自中國的車，只是從別的品牌轉換過來的用戶一上手會感覺有些奇異。當然，從這些密密麻麻的按鍵中我們也能知道這輛“宋”的配置相當高。通常來說，作為一名合格的汽車愛好者，如果看到車上有座椅通風這項配置，那麼幾乎就代表了這輛車在配置方面幾乎是“佩琪”的。可憐的我啊，在開了近百輛車之後，才第一次享受到座椅通風這項福利！不過遺憾的是，從座椅下吹出來的居然是冷風，我還以為可以配合座椅加熱吹出熱風呢，看來是我想多了。
關於車內空間，一輛緊湊型SUV而且還是輛新能源車，就不要多奢求什麼了。用一個不痛不癢的詞叫“將將夠用”！電池由於鋪在地臺下，所以坐在後排的話腿會架得比較高。後排乘坐空間其實也算比較擁擠了。好在後備箱的空間比較規整，平常拉拉小物件，放放嬰兒車啥的是毫無壓力的。
在這裡，我想說一個可能很多人覺得沒那麼重要但我覺得很重要的詞——質感！為什麼之前我個人對自主品牌的車印象不太好，就是因為質感很差（當然現在很多自主品牌的車都把質感越做越好了，比如領克、WEY等）。這裡比亞迪宋還是屬於之前質感差那一行列的。
我舉兩個例子：1、方向燈撥杆質感奇差。撥弄起來不僅手感輕飄飄，完全沒有阻尼感可言，而且模擬的轉向燈嘀嗒嘀嗒的聲音質感也很廉價，音色不好聽。2、音響效果很差。音響聲音播放出來平平淡淡，不要說環繞聲立體聲了，甚至連99塊的小米音箱都不如，只能說聽個響。
動態：
比亞迪宋外觀內飾質感差我其實是有預判的，所以也並沒有過多地表現出驚訝。我比較好奇的是比亞迪的混動系統。因為之前我沒有開過比亞迪的混動車，所以好奇心很重。
比亞迪宋的混動可以用這一塊區域來控制。能選擇EV純電模式和HEV混動模式。有個有趣的操作是，選擇EV模式時，儀表盤上液晶屏的顯示是藍色的；選擇HEV時，則是紅色的。而駕駛模式選擇ECO時，儀表盤上的速度和轉速錶是藍色的；選擇SPORT時則是紅色的。一共可以有四種排列組合，而且最強模式是“紅紅組合”！
於是找了塊空地，先使用“紅紅模式”體驗了一把01加速！不得不說，混動車的加速能力實在是霸道，4.9秒的破百成績完全不虛特斯拉MODEL X。我查了一下資料，宋新能源的動力系統是一臺1.5T的渦輪增壓發動機加上前後橋各一個共兩個電機，配合一具6速雙離合變速箱，最高能壓榨出綜合740牛米的扭矩以及333kW的功率。光聽數據就知道不簡單，事實也的確如此，比亞迪宋的成本都花在了這個地方！
那麼拋卻這驚人的加速成績，日常中跑起來感受如何呢？
先說動力感受。前面說過了宋的加速非常霸道，但畢竟絕大多數時候是不會這麼踩油門的。人們日常還是會當燃油車一樣去駕駛它。那麼問題就出現了，比亞迪的電機用力太直接，稍微一踩油門就給你一股強大的力量去加速，像沒有做過調校似的，駕駛者還好一點，坐車的人很容易暈車，我和一起試車的弟弟一致這麼認為。一開始我們還懷疑是不是因為我們沒開過混動車，所以不習慣混動車的駕駛方式。後來發現並不是這樣，因為半小時後，我們還試駕了寶馬的混動X1，完全不是這種很衝的感覺，混動X1的出力很像普通的燃油車，非常線性，甚至不注意的話都感覺不到這是輛混動的寶馬，我們覺得這才是符合人們駕車習慣的調校。
所以大膽下結論，這是因為比亞迪還沒有深厚的功力去真正的做好性能與日常駕駛之間的權衡。當然比亞迪還處於一個摸索試錯的階段，我們應當要給自主品牌時間，去追趕，甚至超越那些汽車大廠。
說完了動力感受，我又想要吐槽宋的操控體驗了。很差！如果說電動機很巧妙的彌補了雙離合變速箱低速頓挫的情況的話，那麼其他方面操控體驗上的缺點，則暴露無遺。首先就是方向盤的虛位很大，幾乎沒有精準指向這一說。而且通過偏重的轉向，我能想象比亞迪想給宋的駕駛營造一種運動質感。然而調校出來的轉向手感像五毛特效，阻尼感特別奇怪，像方向機的兩邊直接安裝了兩個彈簧在互相拉扯一般。剎車的腳感也很生硬，值得安慰的是油門踏板倒是比較線性，沒有給我太糟糕的體驗。懸架的話，厚重感、韌性什麼的是不可能了，中規中矩吧。
總結：
那麼，探索階段的比亞迪混動車推出市場的意義何在呢？首先這是世界的一種趨勢，往後必是新能源車的天下，早推出就能奠定比亞迪在新能源車領域的基礎。再者，不還有4.9秒的加速能力作為賣點嗎？就像手機界裡賣產品一樣，高端手機怎麼樣才能賣出去？我不可能方方面面都是頂尖，但我只需要某一項成為行業頂尖即可。如華為，拍照最強便是如今華為的標籤。回到比亞迪，我混動車的加速最強，這其實已經成為我們的共識了（請不要抬槓，說什麼三大神車也是混動，拋開價格都是耍流氓）。第三點，其實這點才是最最最重要的，對於上海北京等這些大城市而言，送牌照，才是真正的殺手鐧啊！
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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