相信經歷過大考的朋友都有體會，要想在考試中得到好成績，不偏科是最基本的條件之一，而對於E電園《新能源高考》評測體系來說也是一樣。因為要對車輛的各方面表現進行測試，所以只有做到均衡才是拿高分的關鍵。而在今天的測試文章中，我們就要為大家介紹一位高分選手——比亞迪唐 EV600。憑藉556分的總得分，唐 EV600目前位列榜首，那麼它究竟是靠什麼拿下“高考狀元”的呢？
[ ·1· E電園高考得分556分暫列榜首 ]
相信有不少朋友會問了，怎麼556分就能位居榜首，其實這主要是有兩方面原因。首先，E電園《新能源高考》評測體系的評分標準非常嚴格，想要拿到高分很不容易，所謂難題之下無高分；另一方面，我們也在持續豐富評測體系所涉及的車型數量，或許很快就會有車將唐 EV600拉下王座。借用籃球巨星科比·布萊恩特的一句話，唐 EV600別以為你已經穩了！
從榜單情況來看，唐 EV600以微弱的優勢領先於Model 3以及Model S，這其中的主要原因是特斯拉旗下兩款車型的售價較高，性價比部分得分較低，所以才遺憾落敗。
[ ·2· 百公里加速時間不到5s的中型SUV瞭解一下？]
我們還是先從車輛的性能測試成績開始說起。首先和大家介紹一下唐 EV600的動力系統，我們所拿到的測試車輛為頂配的唐 EV600D四驅智聯創世版，其在前後分別搭載了一臺最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步電機，這也使得其系統綜合最大功率達到了360kW、系統綜合最大扭矩660N.m，官方百公里加速時間為4.4s，另外最高車速也達到了180km/h。另外，唐 EV600的後橋電機最高轉速可達15000轉，能夠適應更廣的速度區間。
在加速測試中，車輛的四驅系統以及265的寬胎提供了極強的抓地力，即便擁有如此誇張的動力儲備，但唐 EV600在起步時依舊沒有出現打滑的情況。當你將加速踏板一踩到底後，會有明顯的推背感，強烈的重心偏移將駕駛員牢牢地按在座椅上，等回過神來的時候車速已經超過了100km/h，加速過程中的最大G值達到了0.7以上，最終4.48s破百的成績也和官方數據相差無幾。
在制動過程中，唐 EV600的制動腳感能給人很強的信心，Brembo六活塞卡鉗以及博世制動輔助系統幫助唐 EV600得到了36.12m的制動成績。而偏向於舒適性調校的懸架加之較高的車身還是使得其在制動時出現了明顯的點頭現象，不過在連續測試後，車輛的制動也並未出現明顯的過熱現象，制動系統散熱效果和穩定性值得點贊。
[ ·3· 動力夠強可平時開起來夠舒服嗎？]
從前面的性能測試中我們也不難看出，唐 EV600在動力方面有著極強的儲備，不過動力性能畢竟只是車輛駕駛感受中的一部分，懸架舒適性、轉向系統調校風格同樣會對駕駛感受有著不小的影響，下面我們就來看看唐 EV600在綜合考量下的駕駛感受如何。
在我們最常用到的ECO模式下，其實唐 EV600的動力輸出並沒有被調校的太過暴力，加速踏板腳感非常線性，不會出現一踩就竄的現象，這對於城市道路駕駛來說還是非常友好的。而在SPORT模式下，其加速踏板的響應速度則顯得有些過於靈敏，輕輕一點便會瞬間“抬頭”，如果不是極端的激烈駕駛場景下，我個人還是不太建議大家使用SPORT模式。
車輛的轉向系統調校屬於較輕的一類，這也非常符合唐 EV600舒適家用的定位，而在SPORT模式下，車輛的轉向手感會隨之變沉，以提供更好的操控性能。在能量回收方面，唐 EV600的表現令人滿意，系統介入時沒有過於明顯的拖拽感，這也保證了日常駕駛中的舒適性。
或許是由於我們的這輛試駕車經歷了太多次的暴力測試，所以在經過顛簸路段時車內出現了一定程度的異響。另外在底盤部分，唐 EV600在經過大幅顛簸時能夠很好地化解震動，但其對於連續的細碎顛簸處理的並不是很完美，給人的感覺沒有那麼整，在豪華感的營造上還有提升空間。
唐 EV600的NVH性能也非常不錯，通過增加吸聲隔振材料及貼片隔音等手段，使車內靜音性能達到了預期的效果。不過隨著車速的增加，傳入車內的路噪還是會有所增大，由於沒有了發動機這個主要噪音來源，所以路噪帶來的影響也在一定程度上被放大了。
[ ·4· 續航表現還有提升空間 ]
唐 EV600的續航表現可以說是備受關注，600的尾標給人無限的遐想。在參數方面，唐 EV600搭載了容量為82.8kWh的三元鋰電池組，官方給出的NEDC續航里程達到500km，不過唐 EV600在實際測試中究竟是否能夠跑出如此優秀的成績呢？
在續航測試開始前，我們先來為大家介紹一下E電園的純電動車測試規則。為了模擬日常駕駛場景，我們將測試的路段根據平均時速分為3段，在測試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時速分別行駛1小時左右，測試結束後，通過將電量補充至測試開始時的水平，通過計算得出車輛每公里所需電量，最後用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實際續航里程。
在測試開始時，我們的車輛剩餘電量57%，剩餘續航里程287km，在經過不同路況總計156.9km的測試後，車輛的剩餘電量為15%。測試結束後，我們將車輛的電量補充至測試開始時的狀態，充電量為37.13kWh，經過計算，車輛的實際續航里程為388km，和官方給出的500km續航還是有不小的差距，續航偏差率達到了22.4%，這一成績還是有很大的提升空間。
在下面的圖片中，我們為大家展示了唐 EV600在平均時速30km/h、60km/h以及90km/h情況下的電耗表現。其中平均時速60km/h時電耗表現最佳，為17.8kWh/100km。而平均時速30km/h和90km/h情況下，車輛的電耗均有所增加，分別為19.3kWh/100km以及21.9kWh/100km。
[ ·5· 快充測試成績出色 ]
在充電測試中，唐 EV600的表現還是延續了比亞迪家族車型一貫的強勢表現，經過30分鐘的充電，車輛的電量由15%提升至44%，充電量達到了25.12kWh。充電過程中的最大電壓達到了500V以上，最大充電電流也有110A左右，充電效率令人滿意。
[ ·6· 靜態體驗回顧 ]
對於唐 EV600的整體設計，相信大家在此前都有詳細的瞭解了，所以在此我們只對其靜態部分進行簡單的回顧。唐 EV600採用了比亞迪家族化的“Dragon Face”設計語言，從整體上看，純電動版本車型和插電混動版並沒有太大區別，可以說從這一代車型開始，唐家族車型顏值方面的短板已經被補齊，甚至成為了它的核心競爭力之一。
進入車內，首先映入眼簾的就是14.6英寸的中控大屏，超大尺寸旋轉中控屏也是比亞迪家族的特徵之一。因為大多數功能都被集成在了屏幕中，所以唐 EV600的內飾造型較為簡潔，黑色+銀色的設計也很符合年輕人的口味。另外值得一提的是，車內採用了大量軟性材質包裹，整體質感還是很不錯的。
中央的可旋轉大屏的尺寸達到了14.6英寸，分辨率為1080P，顯示效果以及流暢度都令人滿意，另外基於安卓平臺打造的DiLink系統在流暢性和功能拓展方面也有著獨特的優勢。這套系統在我們的《神機妙算車機評測體系》中也得到了86分的好成績。
[ ·7· 全文總結 ]
從成績上看，唐 EV600目前位居E電園新能源高考榜單頭名，這說明其擁有著強勁的綜合實力，無論是在性能、續航、空間還是性價比方面，唐 EV600的表現都比較令人滿意。不過即便如此，它也依舊存在提升空間，畢竟我們評分的總得分是750分，556的成績只能說是在現階段暫時領先。我們也相信，在不久的將來，一定會出現綜合實力更強的選手，556分的記錄或許用不了多久就會被超越，那句話怎麼說來著，記錄就是用來被打破的。
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