普拉多可以說是我個人
最喜歡的一款綜合性能
強大的SUV車型
隨著2018款普拉多上市
關於它的話題也愈演愈烈
現在就讓我們來仔細看看它
並不是所有的改變都很成功，當然也不是所有的改變都是個錯誤，改變本身就是一個辯證的關係。但有一點，無論對與錯每當改變的時候總會引來各種的言論。就像這輛2018款普拉多，可能因為愛它的人太多了，所以當它做出改變的時立馬成為了輿論的中心點。我承認，我也是一名“仰慕”它的粉絲，也曾經為它取消全時四驅的做法感到不解，它還是那輛我們喜歡的普拉多嗎？抱著這樣的態度我開始了此次試駕。
雖然2018款只是這代普拉多的第二次中期改款，但新車的變化卻一點都不小。外觀的改變很多，可以負責任地說，一眼望去，前進氣格柵、大燈組以及霧燈和尾燈組的設計都成為了亮點，整體設計趨向年輕化靠攏，衝擊力更強，造型也更加硬朗陽剛、稜角分明。前進氣格柵和全新造型的前大燈組連為一體，“淚眼”式更加細長的前燈組無論是日間行車燈、近光還是遠光都採用了全LED光源。最讓我喜歡的就是全新的發動機艙蓋設計和可選裝的後掛備胎，頗有些LC200的影子。
配置方面，雖談不上豪華，但用奢侈來形容新款普拉多也並不為過。前排座椅加熱通風、後排座椅加熱、車載冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音響系統、後排液晶屏和獨立空調、全系標配的第三排座椅，以及車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡輔助、陡坡緩降都是全系標配。由於這輛試駕車是頂配車型，所以還配備了空氣懸架和軟硬可調的減振器。
打開發動機艙蓋，那臺採用D-4S雙噴射技術的3.5L自然吸氣發動機成為了全系惟一，之前2.7L發動機車型徹底成為了歷史。這臺代號為7GR-FKS的發動機擁有206kW最大功率和365Nm最大扭矩，同樣帶有自動啟停功能，與其匹配的依舊是那臺6擋自動變速器。
作為一款綜合性能都很強的硬派SUV，非承載式車身得到了保留，前雙叉臂獨立懸架和後四連桿非獨立懸架無論是鋪裝路面還是極限越野都得到了完美的平衡。
接下來，可能是大家最為關注的四驅系統，是的，2018款普拉多采用了一套分時四驅系統。其實，我相信很多人都會和我一樣，為豐田的做法感到不解。按照廠家的介紹，這套分時四驅系統脫困能力和極限越野能力並不會比之前的全時四驅系統差，而且還能大幅提升鋪裝路面的操控和性能。
說實話，對於分時四驅系統，我並不牴觸，我剛剛試駕的福特“猛禽”也採用了一套分時四驅系統。普拉多搭載的這套分時四驅系統在2H模式下將會採用純後輪驅動，“彈射起步時”變速器允許2000rpm起步，後輪沒有任何打滑，甚至輕微的空轉都沒有，安分乖巧得如一臺四驅車。急加速狀態也感覺比之前全時四驅系統響應要快，而且2H模式下油耗肯定比四驅狀態下要省油，這是無可厚非的事實。
切換至4H模式時車速只要低於100km/h可隨意切換，此時中央差速器將會被鎖止。MTS全地形輔助駕駛系統將會被激活，通過旋鈕可在泥濘、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式間隨意切換。強大的電腦將會根據所採用的模式自動對四驅系統進行最大優化。此時，我們最喜歡的普拉多又回來了。值得一提的是，CRAWL蠕行攀爬模式，該模式下車輛會根據設定好的車速自動爬坡或者下坡，速度為5級可調。這套系統的功能和路虎的ATPC功能一樣，擁有了這種系統，即便是菜鳥也能夠輕鬆應對各種複雜的極限路況。
越野路況駕駛時，4H狀態基本可以應對各種複雜環境，哪怕僅有一個輪子有附著力，這套四驅系統依舊能夠讓你成功脫困。輪間電子限滑能力依舊強悍，並且相比老款更加線性，之前的頓挫感完全消失了。L4狀態下，得益於分動箱強大的扭矩輸出，只要輪胎有附著力，脫困猶如信手拈來。可以說，在越野性能方面你並不需要為這套分時四驅系統感到擔憂。
相比越野路況，新款普拉多鋪裝路面的行駛給我印象更為深刻。起步時感覺提速更加迅猛，急加速時響應也更加靈敏，讓超車變得更加易如反掌。更重要的是，即使在市區內開也不用再抱怨過高的油耗。
總體上講，全系標配雙噴射3.5L自然吸氣發動機大多數人都會拍手稱快。我對於新款普拉多取消全時四驅系統並不覺得是壞事，畢竟這套分時四驅系統讓普拉多的綜合性變得更強，大多數購買普拉多的消費者不會天天都在極端的環境中駕駛。但後橋機械式差速鎖被輪間限滑差速器所取代，這點我有些想不通，雖說輪間電子限滑功能同樣強悍，而且沒有了硬連時的頓挫感，但我總覺得機械式的可靠性更高。
不過，不管怎麼說，這輛普拉多依舊是我喜歡的那輛普拉多，強化鋪裝路性能以及更好的燃油經濟性後，在市內開也成為了一種不錯的選擇。試駕新款普拉多的這一週時間，我創造了8.8L/100km的市區內油耗，堪比我的8代CIVIC，這也成為了我駕駛過的所有普拉多車型中最低的一輛。
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