面對一路高歌猛進的2018年，2019年年初一汽豐田許下了全年挑戰74.5萬輛銷量目標（含CBU 整車進出口）的宏願。當時間進入2020年後，一汽豐田公佈了2019年全年的銷售數據，數據顯示，去年12月份一汽豐田月銷68000輛，全年總銷量為73.8萬輛。距完成全年目標任務只有1%的差距，但這樣的成績也是實屬不易了。
2019年作為一汽豐田產品升級煥新的大年，在這一年裡，一汽豐田推出了B級轎車亞洲龍、換代了RAV4、升級了A級轎車卡羅拉等產品。作為一汽豐田主推的三大主力車型，無論是亞洲龍還是卡羅拉以及RAV4，其市場表現無論是亮點還是槽點，都是可圈可點。
亞洲龍：中級轎車的攪局者
在失去了皇冠和銳志這兩款中級轎車的支柱後，面對凱美瑞和雅閣等中級轎車的瘋狂反撲，一汽豐田引進了亞洲龍這款B級車，與雷克薩斯ES同平臺的亞洲龍，前期入市的只有搭載2.5L發動機的車型，因其動力的單一，再加上產能受限以及加價賣車的影響，與雅閣和凱美瑞相比，月銷量幾乎是沒有大的起色。
伴隨著下半年搭載2.0L發動機車型的入市，亞洲龍的單月銷量有了提升，去年11月和12月的單月銷量都突破了9000臺，但仍然沒有邁過月銷過萬這道坎。對於前期很多人所說的產能受限，速遞哥認為就是個“噱頭”或者“飢餓營銷”，畢竟，搭載2.0L發動機車型入市後，銷量的明顯提升說明產能是沒有問題的，至於其中的內情大家可以自由想象。採取越級競爭模式的亞洲龍，在去年的表現還是不錯，但要與雅閣和凱美瑞相比，只能算是個“攪局者”。
RAV4：緊湊型SUV的旁觀者
作為一汽豐田唯一的緊湊型SUV車型，RAV4在與途觀、奇駿和CR-V等對手爭奪銷冠的路上，一直是心有餘而力不足，在合資陣營裡面只是以“旁觀者”的身份來圍觀，雖然其實力也不俗，但因為其內飾的老氣橫秋以及顏值的落伍等因素，導致了消費者的若即若離。
2019年伴隨著升級換代的新款RAV4的到來，在經歷了升級換代短暫的影響，如今的新款RAV4又回到了月銷過萬的俱樂部，去年11月和12月的單月銷量都邁過了月銷過萬這道坎，但是，相比CR-V和探嶽等產品，還處於銷量爬坡階段的RAV4，因其在國外的測試中出現了“翻車”，從而備受車友和網友的吐槽。2020年的車市，將會是對RAV4的最大考驗，要知道，在2020年中，前有CR-V、奇駿和途觀等，後有新生代的皓影和威蘭達等，RAV4是成功突圍還是再現“翻車”，我們拭目以待。
卡羅拉：A級轎車的堅守者
作為一汽豐田肩負走量重任的A級轎車，卡羅拉在2019年也迎來了煥新；作為軒逸、朗逸、雷凌和寶來以及速騰等等的競爭對手，卡羅拉的市場表現也沒有讓人失望，但是，面對兄弟雷凌的衝擊和朗逸等產品的圍堵，卡羅拉同樣面臨著較大的競爭壓力。
雖然，一汽豐田推出了卡羅拉以及卡羅拉雙擎，但是，因為卡羅拉雙擎不能上綠牌等因素，因此，貢獻的市場佔比份額較少，所以說，卡羅拉走量的主力還是在燃油版車型。作為A級轎車銷冠有力的爭奪者，2020年卡羅拉能否逆襲朗逸和軒逸，值得期待。
寫在最後：2019年以1%的差距“完美”收官，在車市整體上下滑之際，一汽豐田也算是雖敗猶榮，但是，要是放在大幅度增長的日系車陣營中，只能說一汽豐田不好也不壞。你說呢？
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