近日，一汽豐田官方公佈了其2018年的銷量成績。一汽豐田2018年累計零售銷量為720,306輛，相較前年同比增長4%，目標達成率為105%；累計批發銷量為722,560輛，相較前年同比增長104%，目標達成率為102%。在2018年，一汽豐田總體市場份額達到3.2%，較前年增長0.3%。
從具體車型來看，卡羅拉燃油版累計銷量為294,289輛，成為年度最暢銷車型，卡羅拉雙擎版同樣表現良好，銷量達到82,430輛，同比增長98%，兩款車型共累計零售銷量為376,719輛，目標達成率為122%。
同時，一汽豐田的SUV車型也有著亮眼的表現。其中，榮放在2018年的累計零售銷量為146,899輛，成為一汽豐田旗下的爆款SUV車型；普拉多3.5L車型則累計零售銷量為出34,334輛，成為增速最快的車型；而2018年上市的全新小型SUV奕澤的累計銷量則為22,160輛，三者合計批發數量為208,214輛，目標達成率為111%。
對於2018年的銷售情況，一汽豐田依然表現平穩。早在2018年初，一汽豐田便在即將降臨的車市“寒流”中定下了“69.5萬必達、挑戰71.5萬”的銷售目標，現在的銷量成績單可謂是給2018年畫上了一個圓滿的結尾。一汽豐田連續37個月達成月度目標，也創下了一汽豐田新的銷售記錄。
但光環無法掩蓋的是，一汽豐田的銷量增幅明顯低於2017年5.2%的增幅。而這主要是由於威馳SD年銷量同比下降幅度達到30%以上，而普拉多的年銷量也下跌接近40%。
同時，一汽豐田的其中兩款車型並沒有達成預期零售銷量目標。例如，在SUV車型方面，新車型奕澤的年銷量目標完成率僅為80%，這也證明SUV市場降溫確實非常顯著，豐田現在押寶SUV車型也比較多，雖然有淨增量，但是低於預期。
從這個方面來看，不僅是一汽豐田，還是豐田，甚至整個車市的側重點都還是在SUV車型上。各個車企也在不斷在市場投放SUV車型，但其增量能否達成預期，在競爭慘烈的市場中，從奕澤的銷量目標達成度便可窺見一斑。
從另一方面來看，一汽豐田與廣汽豐田作為豐田在中國攻佔市場的“兩把手”，相比而言，僅從車型的投放上來看，一汽豐田相對產品矩陣相對豐富、經銷店數量多於廣汽豐田成為其銷量居上的重要原因；然而，一汽豐田的單店銷量卻低於廣汽豐田，而且儘管奕澤配置總體比C-HR厚道一些，但銷量卻並沒有什麼優勢。
不過，在2019年一汽豐田將引入卡羅拉PHEV車型，以及亞洲龍與亞洲龍雙擎車型；2020年一汽豐田將導入奕澤EV車型；2025年，所有車型將配備電動化車款，這或將能夠縮小甚至趕超廣汽豐田的單店銷量；同時也將為一汽豐田在市場佔據更多份額，為豐田在中國市場的表現呈現良好態勢起到拉動作用。
儘管豐田在中國市場的表現平穩，但所佔據的中國市場份額較小也是不爭的事實。以大眾而言，大眾集團在中國市場所佔的份額，已經佔據其全球銷量的50%以上。而這種差異，也是導致豐田在全球銷量排行榜上是否與冠軍失之交臂的重要因素。因此，豐田未來將更多的關注轉向中國，也是增強其競爭力的一個關鍵。
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