終極駕駛機器的爭奪戰正在進行中，最新的Jaguar XE P250挑戰全新的BMW 330i，搶奪全球最佳運動轎車的稱號。
捷豹Jaguar XE在2015年的首次亮相，迄今為止，提供給駕駛者一定程度的參與感，這讓很多車主驚訝不已。大約五年後，在這裡，我們再次面臨著更新後的XE和新3系列之間的戰鬥。但是，兩者的情況都發生了變化。
寶馬經歷了一代人的變革。因此，我們這裡擁有的汽車是第七代3系，現在它比以前更強，更輕且更大。330i由2.0升渦輪汽油發動機的更強大版本提供動力。 另一方面，捷豹已經接受了中期的改款。但是，當您踏入汽車時，您才能真正欣賞收到的更改。全新的全黑機艙感覺更佳-大多數表面上都大量使用皮革，中控臺在現代鋼琴黑色面板中配備了觸摸感應式HVAC控件，並且信息娛樂系統更大-所有這些，以及全數字的駕駛員信息顯示，確實為XE增強了體驗。
XE的中期更新不僅限於外觀增強。XE的懸架確實為其增加的緩衝給人留下了深刻的印象，這使其成為公路上值得擁有的豪華車。除了粗糙的柏油碎石路面外，還有一些細微的振動，實際上沒有什麼可抱怨的–在整體舒適性方面，這是絕對的改進。 XE在高速下的直線穩定性也很好。另一方面，懸架設置比以前更有趣。進入高速彎道，車身側傾比以前更突出。儘管即使在很長很長的彎道上，它仍然對高速行駛充滿信心。 說到性能，XE的2.0升渦輪汽油發動機比寶馬汽車少輸出8bhp和35Nm的動力，這種差異在公路上非常明顯。但是，在典型的豪華車時尚中，XE更是線性地提高速度，甚至在動態模式下也是如此。
寶馬始終致力於提供引人入勝的駕駛體驗。儘管這是開發這款全新車型的重點（這在其更輕的重量和更堅固的底盤上很明顯），但這一次，製造商還特別關注了汽車的其他方面。
例如，這輛車的後座空間比迄今為止的其他3系列都要多。而且，現在的內飾更加豪華，配有金屬製成的開關設備，用於氣候控制設置的獨立數字顯示器等。也就是說，秉承運動傳統，坐姿保持低矮，而窗戶卻很大低門檻。 用拇指指著金屬製成的啟動按鈕啟動，引擎蓋下方是2.0升渦輪增壓四缸發動機，最大功率為254bhp，峰值扭矩為400Nm。
動力繼續通過八速自動變速箱傳遞至後輪，寶馬精心設置了該變速箱，以在適當的轉速範圍內選擇（並保持）正確的檔位，無論是在舒適模式還是運動模式下。 但是，Sport Plus模式真正體現了3系的功能–它只是將動力總成轉變成一個激進的動力室，將3系變成了灼熱的運動型轎車。發動機發出動感十足的配樂，整輛車感覺很好且富有教養。極限行駛時的直線穩定性非常出色，因為汽車緊緊抓住道路，無意放開，使您能夠在彎道周圍以相當可笑的速度行駛。簡而言之，這是一輛乞求努力駕駛的汽車！但是，不應將330i僅僅看作是一門硬核運動型轎車，因為懸架裝置不僅在穩定性方面令人印象深刻，而且在舒適性方面也是如此-可以肯定地說，這種水平的在3系中，乘坐舒適性是一個令人驚喜的驚喜。它可以輕鬆緩解各種顛簸，並且比起Jag時感覺更精緻。
寶馬繼續沿用創造終極驅動器的傳統，在新的3系中創造了一款與眾不同的現代高性能汽車。而且由於它現在在空間，舒適性和功能方面也已發展成為真正的豪華車，因此無疑是這款汽油豪華車大戰的贏家。 另一方面，XE已更新，可提供適當的豪華車體驗。在性能方面，它絕不是一輛慢車，而是致力於以自己的方式駕駛，但是，它並沒有像寶馬那樣吸引人。
就是說，毫無疑問，它在外觀和機艙體驗方面非常獨特和特別-使它成為比以往任何時候都更受歡迎的“豪華車”。事實是，寶馬的造型並沒有像捷豹的鋒利前端那樣專心吸引人們的注意力，但它出於所有正確的理由脫穎而出。
捷豹XE P250
引擎： 1,997cc / 4缸/渦輪增壓
燃油：汽油
變速箱： 8速自動/後輪驅動
功率： 246馬力@ 5,500rpm
扭矩： 365Nm @ 1,500 – 4000rpm
寶馬330i
引擎： 1,998cc / 4缸/渦輪增壓
燃油：汽油
變速箱： 8速自動/後輪驅動
功率： 254bhp @ 5,000rpm
扭矩： 400Nm @ 1,550-4,400rpm
閱讀更多 車玩志 的文章
