在這個全行業被凍的硬邦邦的冬天，那個2019最慘的李斌，可能有了一絲希望。不過，關於近期蔚來或將被收購的傳聞，
對於蔚來來說，卻是一個不願看到的“傷害” 。畢竟去年上半年曾被曝出的50億元的投資，就是因為被過度曝光，導致最後失敗。當時整個事情的發展如果用接地氣的例子來說，過程就好像兩個年輕人約會，結果就被七大姑八大姨嚷嚷的全世界都知道了。湖州國資委為了避免“媽媽”上級領導的責問，“怎麼找了一個不太靠譜的姑娘——蔚來”，趕忙向全世界否認了這件事情。
也就是說，原本有融資續命的可能，結果還沒開始就結束了。這次也是一樣，蔚來或許並不希望被外界知道，更擔心輿論的走向，尤其是融不到錢就要死掉的情況下。但是既然消息已經走漏風聲，並且被大肆報道，那我們也梳理一下，外加做一些不負責任的猜想。
之前不少汽車媒體稱廣汽願意花10美元收購蔚來，如果這是真的，那麼蔚來活了。按照目前蔚來現金消耗的速度，10個億省著點足夠花一年了。儘管廣汽在第二天就闢謠了，只是在初步的接觸，而且投資只有1.5億美元，只夠蔚來消耗2個月。但更重要的是，蔚來目前的現金流在沒有融資的情況下，可能撐不到3月份，這次融資可以用一個詞來形容——救命，也就是說，無論廣汽最後收購蔚來還是入股蔚來與否，至少在關鍵的節骨眼上，幫蔚來續上了一口氣。
一時之間，行業內外所有人都舒服了，新造車的“兄弟”們感嘆大哥終於有人願意救了，傳統車企憧憬老品牌向上之路開啟，就連蔚來的股票也一路漲逾18%。可廣汽給蔚來帶來的只有資金麼？而處於蔚來核心地位的李斌，又為交易支付了怎樣的籌碼？僅憑1.5億美金，又是否真的能打通蔚來的任督二脈呢？
其實說到底蔚來現在自身的銷量情況並不差，應該說相對算不錯了。除了7月份受ES8自燃召回影響外，蔚來2019年整體銷量屬於上升趨勢。據官方發佈的數據顯示，2019年，蔚來總計交付了20565臺汽車，同比增長81%。根據中汽數據中心零售信息顯示，ES8在2019年累銷9259臺，在國內包含燃油車的7座大型SUV中，佔據第六名的位置，銷量數據與特斯拉Model X基本持平。
更何況ES6比ES8賣得更很好，去年12月2000多的銷量，2019年更累計銷售11490臺，位列中型SUV第12名，僅次於林肯MKC、寶馬X4等，勝過了路虎星脈、極光，處於高端SUV市場中很出色的位子。而這次“被收購”的消息也說明了蔚來得到了傳統主機廠的認可。
可以說，蔚來在豪華純電SUV細分市場裡完全有一戰之力，只不過資金問題限制了蔚來大規模交付的腳步李斌在NIO DAY 2019上的講話，也是一個佐證，
“只要有錢完成交付，蔚來的日子可能完全不同。”在他看來，當下這口氣只要續上，蔚來的命運可能將就此改變，但若是續不上，蔚來可能真的會窮途末路。所以不得不說，廣汽之於蔚來的1.5億美金，真的很關鍵。
至於隨後傳出的上汽和吉利也要競價收購蔚來，我們在此是想以闢謠的心態來評論。
一方面吉利的新能源佈局已經完成，自己擁有幾何的獨立純電動品牌，幾何C也快發佈了，還有帝豪純電動、領克PHEV、和戴姆勒合資的電動smart，可以說擁有從高端到低端，一系列品牌和技術平臺佈局，根本沒有收購蔚來的必要。
其次，蔚來的總部和上汽大眾就隔著一條馬路，如果真要收購的話整合也比較快。但問題是李斌這個人的運營手段，向來花錢如流水。對於有國資委這條緊箍咒的國企來說，是肯定不能容忍的。而且，
無論上汽還是吉利，如果真的考慮徹底控制蔚來，花的錢肯定不是一個小數目，一定要換上自己人。
但從長期的發展來看，蔚來失去了李斌領導的管理團隊勢必會遭到一場危機。而這也是針對蔚來是否被收購的第二個大家想要弄懂的疑問，“如果一旦蔚來真的被賣掉了，李斌還能主導蔚來嗎？”
關於這個問題，我們認為死忠粉不用過於擔心，蔚來的破“斌”論肯定是不成立的。事實上，李斌和蔚來一直都是深度綁定的，李斌就是蔚來汽車最好的招牌和代言人，他可以和用戶零距離接觸，這是蔚來長期主要的營銷手段和轉換銷售的來源。拋開李斌，我們真的很難想象國企的老總們能夠和用戶打成一片。所以如果李斌走了或者李斌被趕走了，那麼蔚來或是潛在的收購方，反倒真的要好好考慮一下未來了。
再就是話說回來，目前來看廣汽仍然是最有可能拿下蔚來的“大佬”。之前蔚來有和長安、廣汽分別成立了長安蔚來、廣汽蔚來兩家合資公司，長安蔚來不明緣由，反正成立以來就沒傳出過什麼消息。倒是廣汽蔚來確定了新品牌“合創”，還按期發佈了第一款車型——合創007，可以說早有淵源，而且兩家的合作從本質上來看，的確是互補的關係。
對於廣汽，合創的成立一方面想通過蔚來的品牌嘗試突破，突破一下自身傳統主機廠的定位，嘗試年輕人青睞的互聯網玩法。另一方面能通過合資公司共同研發車型，分擔平臺的開發費，把雞蛋放兩個甚至三個籃子裡，減輕雙方的壓力，何樂而不為呢？
而對於蔚來，傍上廣汽這個國內一線的廠商，對自己供應鏈的管理、製造品質的提升、資金的保證都有極大的好處 ，得到傳統車企的認可，加大自身品牌的影響力，就算廣汽不願意收購，至少也能讓自身的價值水漲船高，甚至不亞於十年前戴姆勒的一筆投資盤活了危機中的特斯拉。
所以無論最終廣汽在1.5億美元之後還會不會進一步出手，廣汽和蔚來這一對將來還是有路可走的，也值得大家的期待。
只是如果最終廣汽也拋棄掉蔚來的話，對於後者來說，生死存亡不過也就兩、三個月的事兒了。關鍵時期，後續的各種煙霧彈新聞肯定還會更多。而越往後，即使蔚來外表看著穩健，李斌的內心還是會慌得不行。
-The End-
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