2018年已經過去，國內汽車市場面臨著近幾十年來銷量首次下滑，這一年裡，各大車企可以說是幾多歡喜，幾多愁。自主品牌吉利可謂是近些年的一匹黑馬，2018全年總銷量達到了巔峰，超過150萬輛。並制定了2020年計劃銷售200萬輛的目標，然而對比風光無限的吉利，長安福特莫過於這一年最失意的車企，數據顯示長安福特在2018年1-12月總共賣出377786輛，同比下滑54.38%。相比2016年96萬輛的歷史高峰，已經相差甚遠。目前長安福特全國共有5個整車製造基地，產能約為160萬輛，2018年只完成了大約25%不到，大量的產能閒置以及高額的人工成本給2019年的長安福特無疑蒙上了一層陰影。
福特腰斬式的銷量下滑，是多種因素綜合導致。總結一下，共有三點值得注意：
1. 高層策略上的失誤。福特之所以能在2011-2016年銷量節節攀升，與福特在中國推行的策略有關。2011年4月，福特推出1515計劃，該策略是在2015年前在中國市場推出15款新車，全年銷售量達到120萬輛。在此期間推出的新車型例如福克斯，蒙迪歐、翼虎、銳界及金牛座都曾火爆中國市場。然而從2015年後，福特長達三年的時間沒有新車型更新換代，雖說汽車行業有一句比較流行的話，"一年一小改，三年一大改，五年一換代"的說法，不過在2015-2018年期間，其他各大車企相繼推出新車型，長安福特在這三年產品產生空缺期，沒能跟上主流步伐，雖說之後福特又推出2025計劃，但顯然感覺該計劃更像是被迫想要扳回市場的決定。2018年長安福特只推出了一款新車-新款福克斯，雖然11月銷量新福克斯突破了8000輛，然而面對同級別的A級車朗逸、卡羅拉、軒逸等，三缸發動機的受認可度還有待中國消費者的考驗。
2. 銷售機構的合併涉及到多方利益，還需要時間整合。2018年7月，福特宣佈長安福特、江鈴福特、福特進口車的銷售和服務等渠道正式併網整合，全國銷售服務機構將取代現有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，並作為獨立的業務部門直接向長安福特董事會彙報。然而，從7月至12月，長安福特的銷量並沒有起色，12月初，全國銷售總裁李宏鵬宣佈辭職，據李宏鵬介紹長安福特目前經銷商虧損嚴重、士氣低落。此類問題由來已久，據報道，2016年長安福特湖南經銷商就曾集體聯名"造反"，原由是庫存指數過高，虧損嚴重。看來經銷商的問題根源已久，一時半會兒估計也很難解決。積極的溝通、齊心協力的發展或許才是解決困境的唯一之路。
3. 質量問題頻繁。從13款的翼虎斷軸開始，一直到後期蒙迪歐車內異味，再到17款翼虎斷軸，可謂是一波接一波。長期的質量問題不重視勢必會引起消費者的牴觸和擔憂，數據顯示翼虎車型從剛開始的高銷量逐漸走低，2018翼虎銷量只有44123輛，甚至不如哈佛H6單月總銷量。
2019年將會是長安福特生死存亡的一年，數據顯示2018福特亞太地區虧損高達11億美元，其中中國市場所佔比例較大，而長安福特作為中國市場的主力，想必2018年虧損不小。此外，福特全球CEO哈根特表示2019年二季度將會完成全球裁員，節約成本，其中是否包括長安福特不得而知。2019年，長安福特該何去何從？好在長安福特將會在19年推出新款翼虎、銳界中期改款、林肯MKC國產化，不過這一系列新車最早也會在年底才會正式邁入市場，能否挽救處在水深火熱的福特還是未知數。因此，推測長安福特在2019年估計還是會以福睿斯和新福克斯為主打車型，銷量提升的關鍵就看新福克斯、新福睿斯在19年能否得到消費者的青睞。另外，高額的經銷商庫存也會是19年重點解決的目標。無論如何，長安福特在2019年任務艱鉅，目前汽車市場更新換代速度遠遠超出人們預期，長安福特在2019年的表現如何，讓我們拭目以待。
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