三菱勁炫ASX在2020款車型上進行了較大的改款，但它存在的一些問題，卻阻礙了它在競爭激烈的緊湊型SUV市場的銷量。隨著購車者越來越多地由轎車轉向SUV (至少在目前汽油價格較低的時候)，像勁炫這樣的SUV正在取代小型轎車，成為新的入門級車型。勁炫作為一個較經典的車型，可以追溯到2011年，而三菱這些年一直在更新它，並對它的前臉造型在2020款進行了較大的修改。
與競爭對手相比，其功能性不如本田HR-V，駕駛樂趣也不如豐田奕澤，勁炫ASX的亮點——高速公路上的駕駛感和前排座椅的舒適性——卻不足以彌補它的缺點。勁炫有一些大家熟知的問題，包括懸掛的舒適性及加速度等。勁炫的低速乏力問題還是令人費解的，雖然它擁有2.0L的166馬力自吸發動機加持，最強大的2.0自吸四缸機，它幾乎比一些中型SUV的引擎還要強大。
雖然勁炫的2.0L四缸發動機在高速公路上比許多競爭對手的小排量四缸發動機擁有更多的儲備動力，但在低速駕駛時，發動機就顯得十分力不從心，油門反應還是有的，但不久之後，由於CVT的加持，當你需要急加速時，更用力地踩油門並不能起到多大的作用。一旦當你達到巡航速度，駕駛體驗就會有所改善。勁炫的穩定性掩蓋了它的較小的外觀尺寸，使你覺得是在駕駛一輛更大的SUV。然而，速度超過100 km/H的風噪聲和發動機的轟鳴聲同樣缺乏吸引力。
勁炫8點幾的油耗同樣是個負擔，作為小排量渦輪增壓發動機橫行的車市裡，堅持2.0自吸的小車已經不多了，而工信部油耗7.3的勁炫，綜合油耗基本在8-9L，這樣的油耗，讓它的親大哥歐藍德情何以堪，2.0L歐藍德工信部油耗7.4，綜合油耗也基本在8點幾。
在美國IIHS碰撞測試中，勁炫獲得了最高的評級G，而在所有的碰撞測試中，除了駕駛側一項測試為A外，其它均為G。而勁炫的前方碰撞預警系統得到了IIHS的最高評級S，當然，國內的勁炫是沒有配備這個系統的，當然其它安全功能包括車道偏離預警、自適應遠近光，盲區預警與後方交叉預警也是沒有的，這多少有些遺憾。
小型緊湊型車通常都需要做出一定程度的犧牲，往往表現為乘坐質量、乘坐空間以及座椅舒適度等。勁炫存在這些問題，其肉肉的起步、CVT變速箱和不算漂亮的內飾進一步削弱了它的吸引力。沒有明顯低於其大多數競爭對手的起售價格，相對來說應該沒有太多理由降低SUV的整體品質。緊湊型SUV市場本來就競爭激烈，其它車企都在提高品質降低價格促銷量，而其大哥歐藍德價格也在不斷下探，又有兄弟車型奕歌的攔路，內憂外患之下，三菱勁炫ASX何去何從，有待時間的考驗。
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