7月9日，在中德兩國政府高層見證下，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國製造業升級融合發展，並啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。
此次簽訂的新的長期發展規劃為華晨寶馬的未來發展描繪出更廣闊的前景：2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；接下來，寶馬集團在瀋陽的投資將持續增加，到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動SUV BMW iX3將在瀋陽投產，這款產品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
然而，“好夢不長”。短短的三天後，德國《經理人雜誌》及鳳凰衛視報道等媒體報道稱，寶馬將增持華晨寶馬合資公司的股份，持股比例至少75%。受此消息影響，當日，華晨寶馬港股盤中迅速下挫，最大跌幅超過18%。
隨後，有媒體向華晨汽車董事長祁玉民求證，得到了其官方闢謠。祁玉民表示：“國家政策實施細則沒有出臺，怎麼會有具體股比？”但是，在 9日中午，中德兩國總理與兩國22位相關部門負責人共同參加第五輪中德政府磋商時，總理說，“我們今天的磋商取得了豐碩成果，而且在多個領域開創了‘第一’。”
事實上，總理所說的“第一”，包括中德雙方當天簽署的兩項合作協議。“巴斯夫集團即將在廣東湛江建設的精細化工一體化基地，是中國重化工行業外商獨資企業‘第一例’；寶馬公司在中國合資企業持股超過50%，這又是一個新的‘第一例’。”
自今年4月份發改委明確表示今年7月28日起將放開放寬外資股比限制”後，行業內紛紛猜測誰將是首先成為打破50:50的外資品牌。從目前來看，寶馬將率先“打破”外資股比限制。值得注意的是，此次總理訪德，寶馬公司與其在華合資夥伴簽下了兩份合作協議。其中，寶馬長城已經明確了在新的合資項目中股比各佔50%，這樣來看，外界猜測寶馬和華晨在華晨寶馬的股比結構將發生變化不非毫無依據。
如果消息不是空穴來風，這對於一直以來盈利都依靠著旗下合資品牌華晨寶馬來支撐的整個華晨集團來說，絕對是“滅頂之災”。據華晨中國發布2017年度業績報告，公司實現收益53.05億元，同比增長3.5%。其中，華晨寶馬對集團淨利潤貢獻較2016年增加31%至52.38億元。 簡單點說，如果沒有華晨寶馬，華晨集團的盈利幾乎可以忽略不計。
“可憐之人必有可恨之處”這句“名言”來說華晨汽車再適合不過了。與寶馬已經“聯姻”15年，在其他中國品牌全力構建自主研發體系、提升產品設計水平和質量的時期，華晨汽車並未大力氣投入。可以說，華晨已經完全習慣了坐享其成，甚至喪失了對中國品牌的驅動力，更可悲的是，一直依賴寶馬技術的華晨，推出的幾款車型都難以在市場獲得成功。
雖然，有關分析認為，即使如外媒所說寶馬增持華晨寶馬股比至少75%要到2022年，四年時間雖然一切皆有變數，但從目前華晨汽車狀況和寶馬的行為來看，華晨汽車舉步維艱。
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