有五十萬左右的購車預算，中大型車是很多人的選擇，那麼如果在這個價格區間的話選一臺轎車且自己開的話我肯定選寶馬 五 系，因為就操控性和駕駛質感而言在這個級別寶馬 五系 真的可以作為一個標杆，其他車型真的無法超越它，但頭痛的是大馬路上隨便掃一眼就能看見一輛寶馬 五 系，真的不喜歡這種出門就撞衫的感覺！終於找到一種藥能治這種通病，配方下面送給大家。
所有的偉大源於一個勇敢的開始，這是我在瀏覽汽車網頁時無意間看到的一句話，人亦是這樣，車亦這樣。凱迪拉克CT6是基於通用最 新的大型後驅車平臺Omega平臺打造出來的，新車共計推出2種動力的8款型號，售價區間為43.99-81.88萬元。同時CT6也是豪華品牌首個實現國產的D級車。
2017年6月23日，國產寶馬新一代5系在杭州正式上市，新車推出了搭載2.0T高、低功率及3.0T三款發動機的8款車型可供選擇,售價區間44.99-66.39萬元。
“配方”：
新美系科技旗艦凱迪拉克CT6是通用基於最 新的歐米伽平臺打造的一款全新車型，採用了家族式的傳統設計，前進氣格柵更寬更扁，繁複彰顯莊嚴，前後車燈均融入了凱迪拉克經典的鑽石切割設計元素，造型獨特前衛，識別度極 高。且全系配備了星瀑式自適應非直射型LED大燈。
全新五系：
新一代5 系的外觀則更傾向於7 系的造型，例如更扁平的雙腎中網、開眼角的“天使眼”大燈等元素，都是寶馬家族化的新設計。不可否認的是新一代5 系在造型上更年輕了，相比老款的飽滿造型變得更有稜角，直線設計更多很有層次，感覺一下子年輕了10歲，但不仔細看還真覺得差異並不明顯，更像是改款而非換代的意思。
車身尺寸參數對比：
輕盈且堅固：
定一輛車性能，車身是關鍵。全新寶馬 5 系採用碳纖維內核車架以達到整車減重，降低重心的效果，從而獲得更加的操控感受。而CT6車身解剖來看可以瞭解到，CT6採用了11種航空級複合型材料，全車鋁製材質達到了58%，車身最輕達到1655kg.（要知道A6L和A8L從外觀上看上去雖然差不多，但實際上車身材質才是兩款車差別最主要的地方。但兩款車售價確有天壤之別且A8L只是採用了7種航空鋁合金）同時經過各種複雜而先進的加工工藝之後，CT6的白車身重量不僅低於標準軸距的寶馬 7 系，甚至比長軸5 系還輕。與此同時，車身的強度還非常高。安全性、操作性、乘坐舒適性、燃油經濟性、剛性等都有很大的。汽車界有一句很經典的話“寧要一公斤，不要一馬力”筆者認為CT6這款車的工程師對這句話領悟還是非常不錯。
“看大開小”
全新一代寶馬 五 系駕駛起來跟上一代還是有很大不同，由於車身和軸距等帶來的變化，新一代的寶馬五系已經從單純駕駛感覺向駕乘舒適感妥協，不再像以前駕駛來那麼激進，開起來是好像失去了以前寶馬五系的那種感覺，就像短軸版三系和加長版的三系，妥協後多少都失去了點傳說中開寶馬的味道，因為寶馬對於‘汽車’的理解，始終建立在“為駕駛者而生”的態度上。【其實說句真話買寶馬五系就是為了開起來的那種感覺，因為比舒適性太多車型比它做得好】凱迪拉克CT6開起來感覺有點突破常規的感覺，並沒有因為做大而願意捨棄本身應該擁有的駕駛質感。除了上面提到的牛逼的輕量化車身本身帶來的輕盈質感外，凱迪拉克CT6還使用了兩大黑科技，一個是在M 7上才配有的ARS主動後輪轉向，而且可以做到車子在低速行駛時前後輪反向轉動，高速時前後輪同向運動，有效的提高了11%的轉彎半徑且大大提高了彎道時的穩定性，還有一大黑科技主要是通用獨有的MRC電磁懸架，要知道一般fa 拉 利上才會運用這種懸架，能有效通過路面給車身傳感器的反饋自動調整懸架的軟硬度，能夠每秒達到1000次的反應速度。三大核心技術為打造完美操控奠定了堅實的基礎。
內外兼德，大家閨秀：
全新一代的寶馬五系內飾也是進行了一次全新的升級，提升的車內整體的舒適性，內飾色彩已淺色為主，豪華與前沿設計並存，儀表盤開始採用全液晶儀表盤，彰顯的非常的科幻，方向盤的握感也非常的不錯，中控全新寶馬五系配備了一塊10.25寸的顯示大屏（還可以帶觸控操作，還是非常科幻啊），但坐在車內總體感覺隔音效果不是非常好，無論是駕駛起來還是怠速狀態，發動機的噪音依舊能聽見。凱迪拉克CT6的內飾給人感覺看上去非常的簡潔，沒有什麼實體按鍵。但用料確相當紮實，只要摸得到的地方几乎全都是真皮包裹，同樣儀表盤也採用了全液晶的儀表盤，看起來也非常的酷炫，中控臺採用了10.4寸的顯示屏，凱迪拉克給他起了個牛逼的名字叫CUE系統，全觸屏操作，操作起來非常靈敏，同時CUE系統還支持觸寫板操作，避免了駕駛中駕駛員視線駕駛員長時間離開。
總體來說內飾對比各有所長，但不得不提是CT6的隔音是真心不錯，超越了同級別的其他很多車型，這主要得益於BOSE音響 ANC主動降噪的配置，坐在後面，哪怕是在高速上都很難覺察到來自外部的噪音，加上底盤的紮實，坐在後面是一種不錯的享受。簡直不誇張的說就是一臺移動的音樂廳。
動力之爭：
寶馬五繫有兩款發動機，2.0T和3.0T,2.0T只有寶馬528Li使用低功率版，其它車型全部是高功率版，從數據上看CT6可以說是完勝全新寶馬五系。
但寶馬就是寶馬，這套動力系統開起來非常不錯，開起來你基本上感覺不到任何的換擋動作，可以說全新寶馬配備的這套動力總成系統最大的優點在於他非常的懂你，你根本不需要去控制他，你基本感覺到他的存在，他就在默默的幫你在控制轉速，幫你換擋，但全新寶馬整個方向盤開起來的感覺非常的輕，但他的這個輕感覺並沒有剝奪它的路感，它屬於又輕又穩又快的一個級別。三項指標他基本上做到了兩項半，反正就是開起來非常的愉悅。而通用的變速箱之前確實給人們留下了很多不好的印象，但CT6換上了全新的8速變速箱，整個感覺好像找到了那種寶馬ZF變速箱的感覺，你也完全感覺不到他的換擋，而且你每給一次油到底你是需要降檔還是升檔它特別清晰你的意圖，所以在開CT6這款車的時候你也感覺到變速箱的不存在那種感覺，它的油門調教和他的發動機變速箱是特別的棒，但需要說的一點是，雖然在賬面參數上最大扭矩輸出區間需要達到3000轉，比起寶馬五系是需要晚很多，但他的優點在於也是因為他的馬力真的是夠大，之前聽說通用的變速箱要思考人生2秒，我想著也已經成為過去式了。
其實在這個級別有很多車型都在刻意向寶馬五系挑戰，因為他真的是這個級別的標杆，但真實兩款車看起來和開起來真的很像，再加上他的一些高科技配置，你會感覺整個車比寶馬五系更靈活，他的運動感比寶馬更強，但舒適感同時更高，如果你不親自去感受一下你真的想象不出這種感覺。
再囉嗦一下談談價格方面，終端上CT6已經幾乎達到了10萬的現金優惠，而全新寶馬 5 系幾乎沒優惠，純粹從性價比方面來說，我認為CT6會更勝一籌。而且在國外確實CT6定位要比寶馬5系高。
最後總結一下吧CT6車更大，動力更強，操控性舒適性更好，配置更高，老美的安全我就不提了，因為口碑在那裡。我想答案不用我告訴大家吧！
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