導讀
在經過了4個月的補貼過渡期後，2018年的補貼新政終於在6月12日開始正式執行。
從今年2月，財政部等四部門聯合發佈《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案以來。在經過了4個月的補貼過渡期後，2018年的補貼新政終於在6月12日開始正式執行。
►補貼新政內容
純電動車低於150公里續航的車型將不再享有補貼；
續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；
續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。
按照目前的國家標準，調整後的純電動車補貼，將從0到50000元不等。
在2月12日至6月11日過渡期間內上牌的新能源乘用車、新能源客車按照相關標準的0.7倍補貼執行；新能源貨車和專用車按0.4倍補貼。
相較於過渡期內補貼最大的區別就是更加鼓勵高續航車型，對低續航車型減少或取消補貼。
除此之外，對電動汽車的動力電池能量密度及車輛能耗水平也做了明確規定，這些都將成為影響車輛獲取補貼金額多少的重要元素。
►部分新能源汽車會漲價？
據不完全統計，2017年國內總計生產的新能源汽車數量已經逼近80萬輛，是2012年的63.3倍；而且中國已經連續兩年登上全球新能源汽車銷售榜的第一，且中國已經是全球新能源汽車最大的市場。
隨著新的補貼方案的實施，在下調補貼力度的情況下，會導致國內新能源汽車價格的上漲嗎？
據清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示：
短期會迎來一個價格的上漲，但是長期價格還得回到市場的平均利潤水平。第一我們國家發展新能源汽車戰略是堅定不移的，因為這是從國家的能源安全考慮，另外契合我國國情考慮，我們這個戰略是不會變的。
接下來新能源補貼政策退坡之後，國家馬上跟著相應的政策就上來了，比如說五貼政策，前一個政策發展新能源戰略，會導引很多，原來傳統汽車和產業外的資本投入，發展新能源汽車，這個沒有問題，現在這個造車新勢力的發展，競爭會導致價格下來。
企業一般對消化補貼退坡的壓力會採用三種辦法：一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業降價。
但由於現在新能源汽車的競爭壓力越來越大，一般來說，汽車廠商不會因為補貼的退坡而讓消費者花更多的錢。
據業內人士表示：“對於一些有傳統汽車背景的新能源汽車企業來講，其實不太指望在單車上賺錢。有的比較希望把規模做上去，可以拿一些積分，規模化以後，攤銷的成本就小一點，賺得就多一點。”
也就意味著，對於終端的消費者來說，感受不到補貼退坡帶來的銷售壓力。更隨著新車型的推出，續航里程的提升，性能的提升，在相對差不多的價格內，買到品質提升的新能源汽車。
►新能源汽車的新發展
隨著國家對新能源汽車產業的大力扶植，各類資本都把目光瞄向了國家政策。例如蔚來、車和家、樂視進軍汽車界，樂視集團已經被“賈大人”玩的朝不保夕，董小姐的銀隆造車夢也搖搖欲墜。
而此次補貼新政的實施，也將使得一大部分“造車新勢力”結束靠補貼獲取利潤，讓新能源汽車擺脫“政策依賴”，通過技術創新和市場競爭，提高新能源汽車生產比重，減少高耗能車的生產，倒逼企業自身造血。在市場競爭中讓有能力的企業脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇！
對於新能源汽車補貼新政，小夥伴們有什麼看法呢？
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