近期由於受到疫情的影響，近兩個月來中國的消費經濟。在國內疫情得到強力控制後，復工復產，促進消費成為了目前的主旋律。而受到疫情最廣的除了餐飲行業外就數汽車產業了。其實從2018年開始中國汽車市場就開始萎縮了。但是下降的幅度比較小，但是在大環境比較好的環境下媒體就沒有過分的解讀，可是這次突發的疫情的影響下汽車銷量出現了斷崖式的下滑。而且目前還看不到什麼時候可以有緩和的情況出現。
所以這個時候就有專家來說中國政府要採取救市的政策來挽救的汽車市場，比如會再次下調購置稅、推遲國六的執行、放開限購措施等。但是這些玩意真的能徹底的扭轉汽車市場下滑的趨勢嗎？
小編覺得不能，因為這些措施就像是給人打了腎上腺素一樣，可能暫時的讓人精神下但是不會持續太長時間而且打多了還會容易透支消費，刺激過後會迎來更大幅度的退坡。像下調購置稅這類的措施執行的話，這個剛結束沒幾年估計國家不會這麼快就使用，而且就是使用了廠家也會相應的上調價格，很難會讓消費者得到真實惠。放開限購雖然能在很短的時間有一波巨幅的刺激但是刺激之後還是會下滑，畢竟這玩意能刺激的銷量說多了就是幾百萬的銷量，不會對大市場產生太多的影響。別說大城市搖號的人太多了，搖號是搖號，買車是買車，參加搖號的人並不代表那些人都會買車。
那麼看到這有人就說怎麼能提高汽車銷量那？其實也很簡答就是國家提升經濟實力，要讓老百姓有錢呀！這次疫情後，很多人都會明白儲蓄的重要性，如果要是幾個月沒有收入有儲蓄還能活下去。而對於汽車這類非必須生活品在購買的時候都會謹慎再謹慎的。而現在許多無良媒體都在說這次疫情證明有車的重要性，但是政府限行令下，請問你的車還能開動嗎？
再有政府機構要提供一個良好用車環境，就說國家的檢車機構、皮卡不能進大城市、不合理的城市道路規劃、過貴高速公路收費、油價高企等等。這些問題都是實實在在影響老百姓在買車時候的決策，我看到許多人一時衝動買了車但是發現要交各種費，出門一趟路上還是各種擁堵，然後自己算了算，還是把車賣了，共享單車就走起來了。
如果國家真的要對汽車市場採取措施，那麼這次就真的建議別聽專家的，多去下面走訪走訪，解決老百姓在買車、用車、養車中遇到的實際問題，如果國家可以針對性地解決這些問題那麼相信老百姓還是會考慮買車的。
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