近日，乘联会公布了1月份的汽车销量数据排行榜。受春节假期影响，1月份有效的销售时间仅20天左右。再加上车市寒冬的加持，各家车企销量下滑已成定局，虽然也有逆势而涨的品牌（主要是中国品牌），但是总体还是下滑趋势明显。
但从榜单中的数据看，各家惨淡程度要比心理预期大得多。值得注意的是上汽大众旗下帕萨特车型，销量由上月的第6名滑落至第19名，在帕萨特排名经历快速下跌的同时，其兄弟车型迈腾的日子也不好过，1月份销售13014辆，排名更是连轿车销量前20强都没有进入。
2020年首月销量中日系中高级车型持续发力。雅阁、凯美瑞这两款日系代表性中高级车型的排名分别较上月提升3个名次和2个名次。帕萨特如此过山车般的剧情，不禁让人联想到不久前中保研公布的帕萨特车型的碰撞测试成绩。
2019年12月24日，中保研（C-IASI）测试完成2019年第二批第四款车型——上汽大众全新帕萨特，并于当日正式发布该车型的测试评价结果。其中在车内乘员安全指数方面获得一般（M）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差（P），侧面碰撞测评结果为良好（A）。至此，帕萨特在中保研（C-IASI）的正面25%测试中取得最差成绩，在所有被测车型中垫底。此事在网络上掀起轩然大波，但上汽大众却未对此作出正面回应。
由于12月份是汽车销售旺季，且中保研完成测试是在12月下旬，所以理论上该事件并未对帕萨特车型销量造成多大的负面影响。根据当月乘联会数据，帕萨特销量涨幅达74%，并以29,390辆的成绩还包揽了许多几项单一车型的销量冠军。然而经过一个月的发酵，随着2020年1月份汽车销量排行榜的出炉，帕萨塔终于“跌落神坛”，这也说明一点，中国汽车市场的方向发生了根本性的质变，消费者显得更理性和聪明，靠”一张嘴“就能打天下的时代一去不复返了，只有真正用产品和价格说话，才是正途！
另外根据国内汽车质量投诉网车质网的统计，近30天投诉排行榜中，上汽大众旗下的帕萨特“名列前茅”。主要的投诉问题是“变速箱顿挫”和“发动机异响”。如此高居不下的投诉量，不免让想要购买帕萨特的消费者心有芥蒂，销量下滑也就显得顺理成章了。
虽说帕萨特曾经也是一代神车，然而在中保研的碰撞测试下却原形毕露。当国人买车是变得越来越理性，安全性也更为大家所看中，如果没有靠谱的安全性和品质为基石，神车也终将会迎来陨落之日。靠着大众的品牌影响力旱涝保收已成为历史。
在榜单中，朗逸仍凭借着4万余台的销量稳居榜首，但其销量数据也同比下滑了20.5%，除了朗逸之外途观的销量下滑更是尤为明显，途观的1月份销量为15435辆，位列SUV销量排行榜的第8名，相比去年1月份的26421辆，同比下降了41.6%。
上汽大众的1月份总销量为11.3万辆，相比去年同期，暴跌了40.35%，创造了上汽大众有史以来的最大跌幅，痛失上汽集团内部整车企业销量冠军宝座。这也从侧面反映出了大众品牌光环逐渐褪色，现在的消费者也从盲目的崇拜神车心态逐渐的转向看重产品实力的理性消费心态。
2020年1月中国汽车市场狭义乘用车销售170.89万辆，同比下跌21%。新冠肺炎疫情对1月份销量影响有限，预计受疫情影响今年2月的销量数据会持续走低。不得不说，这样的销量数据无疑是对上汽大众敲响了警钟。如若上汽大众痛定思痛，把研究国人心态的注意力转移到研究汽车本身上来，让产品兼具质量、品控、稳定性才会让上汽大众走向更远。
2020年伊始，中国最大的汽车集团遭到当头一棒，业界领头羊躺着挣钱的时代正在慢慢远去。当潮水褪去，你才会知道谁在裸泳。相信在疫情过后，帕萨特弯掉的A柱是否昭示着上汽大众销量的拐点，自会见分晓。
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關鍵字: 大众帕萨特 伴随成长的中国味品牌
