別驚訝，比亞迪漢.DM終將取代帕薩特的B級車地位

今年一月的車市表現，在尚未受到疫情猛烈衝擊的情況下，掉了21.5%。從乘聯會數據上可見，哈弗H6與上汽大眾途觀銷售量銳減，帕薩特從轎車榜單15強裡出局了。上汽大眾最走量的VW朗逸也是一個跌字。上汽途觀SUV跌掉這41.6%的銷量，被一汽探嶽搶走，在中保研實驗中，途觀與帕薩特同為難兄難弟。

本篇還是談談轎車。前十五名裡只有吉利帝豪與榮威I5兩個自主品牌上榜。榮威I5去年同期可以月銷22261輛，這個數字接近2019年度帕薩特的月銷量。箇中原因很簡單，賣價幾萬塊的國產轎車很有優勢。如果消費者幾年前購買了一臺售價15萬的高配國五SUV，國六出臺後，二手打五折都不好賣，價值被高度蒸發。自主品牌轎車賣價不高，就算貶值，損失也要小得多，或是買低階車型的消費思維。

帕薩特和雅閣，這些中級車的用戶肯定在乎生活品質和一定層次的面子。如今，奧迪Q8大貿進口車跌到60萬已經不算新鮮事，將帕薩特與面子相組合必然惹得一些人不齒，但這真是事實。在北上廣深，開奔馳S都算不上什麼特有面子的事情，好面子的將G開進故宮炫耀。別忘了還有五線城市，還有縣城。帕薩特是德系車，大眾是德國品牌，買車人一貫認為，開德系車比日系有面兒，更比國產有面兒!

面子一可講品牌厚度，其二則是顏值擔當。必須承認，德國車的工業設計，尤其外觀設計簡直無懈可擊，即便中低端的帕薩特，其外觀也有相當高級的質感。如果可以保留帕薩特顏值，在車身裡塞進凱迪拉克的動力總成，裝在PSA設計的底盤上，質量向雷克薩斯看齊，那才真的喜人。
願望是好的，現實很殘酷，全球政府都不喜歡燃油車。在氫能源革命登場來前，消費者只能選擇一臺EV或混動車型。自主品牌裡，浸入德系外觀靈魂的車型只有比亞迪，特別是即將上市的轎車比亞迪漢∙DM。這臺車是前奧迪Q7設計師艾格領銜設計的，並由奔馳S CLASS內飾設計師米開勒·帕加內蒂助陣。

比亞迪∙漢EV版本的樣車太過於超跑化。曾讓我有疑問，這麼前衛的造型設計，不堪家用啊。買意大利跑車的消費者錢包很鼓，對特斯拉都不感冒。也是近日才知曉，比亞迪∙漢EV與漢DM完全是兩臺車。比亞迪漢∙DM浮出水面。這個外觀沒挑了，帕薩特可比不上，這是要和奧迪A6的顏值掰手腕！艾格洞悉中國消費者對於豪華公務型車的外觀偏好，這樣流暢的、不突兀、不顯山露水的比亞迪，它真是覆蓋大多數國人的消費品味——流暢感、豪華感、沒有張揚的個性。

EV車載電芯技術革命性進展前，兼具城市行駛低排放、低能耗需求以及高速長續航需求的只有混動車型。比亞迪的DM混動技術穩坐自主品牌頭把交椅，技術實力遠非一眾Phev可以相比。那恐怖的950牛扭力、油電四驅，裝配到如漢這樣一臺低風阻、低車重的轎車，零百速度定要比唐爆表。顏值、性能兼具的比亞迪漢∙DM，很有可能將取代帕薩特的地位。當帕薩特A柱被撞彎已經成為談資之時，一部分對德系二字不那麼在意的消費者，必然注意到自主品牌轎車的真正新勢力比亞迪。四十多萬的純國產EV都有人買，大有可能20萬區域的比亞迪DM混動，它的實力才是真的逆天！