鳳凰網汽車·搶先試駕 形容一臺中國品牌的A級轎車在動力部分有點過剩可不是件容易的事情，秦Pro DM在動力上的強大主要還是來自於這是一臺混動車型。1.5T發動機的最大功率為113千瓦、加上電動機最高110千瓦的最大功率輸出，綜合的動力輸出達到了223千瓦（303馬力）。描述一臺超過300匹馬力的A級車在動力上的強悍一點也不過分吧。
當然除了在動力上的優異表現，秦Pro DM還有很多亮點，這也是全新車型能帶來的大不同。不過今天我體驗的重點放在了動態駕駛部分，這是看不見的含金量。
駕駛：動力表現十分迅猛、底盤比較緊繃
從設計上說秦Pro DM並不是一臺特別戰鬥的車，或者說是沒有那麼的戰鬥。但是當你坐上車踩幾腳油門你就很能明白我說的動力過剩的含義。秦Pro DM有兩種動力模式可控選擇：分別是EV（純電）和HEV（混動）。今天體驗的更多的是HEV模式，電動機的存在一方面是為了省油，另一方面為性能做出足夠的幫助。
剛起步那會兒你並不會覺得發動機參與工作了，動力是悄無聲息的通過電動機的轉動來體現的。只有當你的油門深度逐漸變深的時候，發動機才會介入參與工作。動力儲備的充足還有一個印象就是油門踏板並不要踩到多大的程度。通常是一半的程度已經非常夠用了。
動力上輸出的輕快和強勁是動力總成部分的第一印象，駕駛上除了看動力，底盤的表現同樣重要。底盤的整體印象是比較運動，無論是前懸還是後懸都比較緊繃。所以懸架的行程不可能特別的長，這也給運動的潛質做出了很好的背書。
在DM車型上方向盤可前後、上下做出調整，而燃油版車型只能上下調整。所以DM車型上的坐姿會變得更加人性化一些。除此之外方向盤的手感也是一個加分項目，特別是三、九點位置的握感相當順手。轉向的手感也比較輕柔，方向盤基本上是沒有虛位的，這就給你精準的控制車輛打下了一個非常好的基礎。
設計風格的轉變
其實在現款車型上我們能看到不少鋒利的細節和線條，比如大燈的總體輪廓和邊緣犀利的切角。全新一代車型不是說沒有這些犀利的元素了，而是在線條和造型上變得更加簡練起來。
當然這些設計手法出自前奧迪設計總監艾格之手，所以我們就不奇怪了。除了中國元素之外，秦Pro身上散發著更多歐洲車的設計思路，特別是前臉部分非常符合國際化的審美趨勢和潮流。
內飾:12.8英寸大屏是亮點
相比於前臉來說內飾的設計來得沒那麼驚豔，最大的亮點就是那款12.8寸的大屏，這是坐入車中感受到的最深刻的地方，這也是區別於其他競品的細節。總體的風格沒有什麼突兀的地方，更多的表現的是一種德國式的簡潔。
結語：
重新回到文章的起點談談亞迪秦Pro DM最核心的亮點，其實我覺得還是動力太好了。就憑藉在動力上的輸出特性，在高速上的超車就會變得越發的簡單和迅猛。電機大功率介入的時候真有點摧枯拉朽的架勢，車尾微微向後一坐，車頭就竄出去了。
這是在其他競品上感受不到的細節，另外在一些細節配置上DM車型也比燃油版要高上不少。DM版補貼後的預售價為16-18萬元。在產品力上動力的強大和底盤的運動是兩個年輕人能接受的特點，也希望以運動和科技為主要賣點的亞迪秦Pro DM能得到更多年輕人的認可。
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