昨天，汽車小小值上線了全新比亞迪唐DM的體驗文章
比亞迪的新能源車型除了唐DM之外，秦Pro DM同樣也是關注度很高的車型。作為比亞迪的重要代表車型，上一代秦DM褒貶不一。它很好地填補了部分限牌城市消費者的購車需求，但是還有許多地方並不能達到預期。那麼新一代的秦Pro DM表現如何呢？今天就和大家分享一些關於它的看法。
購車成本
秦Pro DM共有四個版本，統一補貼後售價區間為14.99-17.69萬元。作為新能源車型，可以省去一兩萬的購置稅等，只用負擔保險、上牌費，以及按揭購買的手續費等。
可以點擊這裡查看具體的配置信息。
PS：本次試駕的是售價17.69萬元的智聯銳耀型。
靜態體驗
比亞迪秦作為新能源市場的開拓者之一，已經成了插電新能源汽車的代表車型，上市之初的話題量也是不要太高。不過其魔改豐田花冠的造型設計，也是槽點滿滿。“刀砍斧劈”的尾部造型，再加上濃濃的汽配城風格尾燈造型，當年小小值實在很費解，這得需要怎樣的功力才能設計出如此“驚世駭俗”的造型？
當然，當年比亞迪秦也並不是靠顏值來搶佔各大版塊頭條，而是靠著核心的插電混動技術吸引人們的目光。（講人話）當然在限牌城市內，新能源補貼和送新能源牌照才是吸引力最大的點。
全新秦Pro DM的設計感較以往有了質的提升，“Dragon Face”設計使得秦Pro DM，拉長了視覺寬度、降低了視覺高度，視覺衝擊感更強。溜背造型的轎跑設計，加上流暢的線條，再也不像以前那樣渾身散發著廉價風。尾燈的設計，保留了秦DM的雙C貫穿式基礎設計元素，但是造型更加扁平化，不復當年殺馬特造型。但是該吐槽還是要吐槽，和保時捷的倒雙C貫穿式尾燈放在一起，會不會有雙兔傍地走的趕腳……
在內飾部分，秦Pro DM走的是極簡科技路線，8英寸液晶儀表盤和12.8英寸中控大屏的搭配，科技感還是挺高的。中控大屏囊括了大部分功能，只保留了少數核心物理按鍵，像電子手剎、駕駛模式切換、空調開關等使用頻率較高的功能。
和唐DM一樣，這塊大PAD同樣支持90度旋轉，支持安裝微信、抖音、吃雞等大量APP，顯示效果不錯，操作也挺流暢。百度地圖、前排座椅加熱/通風、行車記錄儀、語音識別、自動駐車等功能，也都集成到大屏內部進行操作。而儀表盤的主題顯示會根據駕駛模式的改變隨之切換，有ECO精簡主題、ECO時尚主題、SPORT精簡主題、SPORT時尚主題等顯示模式。
不過和上次評價唐DM的內飾一樣，秦Pro DM的內飾雖然在視覺上營造出一定的檔次感，也使用了大面積的軟性包覆材料，但是細細撫摸之後，還是能感覺到一些粗糙。不過相比於唐DM的25萬元左右的價格，秦Pro DM15萬元級別的售價，這樣的用料相比於本田、大眾等合資品牌這個價位的車型已是挺良心的了。
在空間方面，首先秦Pro DM的軸距為2718mm，以175cm的乘坐者為例，在前排調整到合適坐姿之後，頭部空間為一拳有餘，此時後排的腿部還有兩拳有餘的空間，頭部也有一拳的空間。由於後排中央凸起幾乎做平，所以中間乘客的坐姿還是挺不錯的，除了座椅有些硬之外。
後備廂空間沒有受到電池包佈置的太大影響，處於緊湊型轎車的標準水平。後排座椅支持4/6比例放倒，空間的拓展性得到一定保障。不過，既然設計成了溜背造型，為何不乾脆進一步做成掀背式尾廂呢？想必前奧迪的設計師，對於大眾集團車型的掀背設計肯定是瞭然於心的。
動態體驗
說完靜態的一些感受，繼續來聊一聊這臺車的動態表現。
秦Pro DM的動力系統由一臺1.5T四缸發動機、前置電動機和三元鋰電池組構成，其中發動機的參數為113kW/240Nm，電動機的參數為110kW/250Nm，系統的最大綜合功率為213kW。匹配了一臺6DCT變速箱，根據官方的數據，0到100km/h的加速時間為5.9秒內。
其中，只有頂配版本使用的是前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的組合，其餘版本的後懸均為扭力梁非獨立懸架，多少讓人覺得有些遺憾。
比亞迪的DM已經演化到了第三代，相比於之前的秦DM，此次最大的特點就是加入了BSG電機，用於輔助啟動發動機和發電。和上期說過的唐DM一樣，這臺BSG電機的加入，能夠更加快速和平順地啟動發動機，降低發動機啟動時帶來的振動以及噪音。這一點在實際的駕駛過程中，得到了一定的驗證。小小值在試駕上一代的秦DM的時候，饋電狀態下比較糟糕的駕駛感受大大拉低了對它的評價。而BSG電機的加入，使得秦Pro DM的動能回收充電速度大大提升。
在EV純電模式下，秦Pro DM的行駛品質還是挺不錯的，中低速行駛的時候擁有不錯的靜謐性，不過在速度拉昇到110之後，還是會有部分風噪和胎噪傳入車廂內部。純電模式下，並不是該車動力性能最佳的狀態，起步階段沒有爆發性的動力輸出，不過在速度上來之後，整車的動態表現足夠靈活。另外，動能回收的制動力度也更加平緩，即便是最強的2擋，也沒有明顯的拖拽感。
HEV混動模式下，秦Pro DM有運動和經濟兩種駕駛模式選擇。運動模式下，電機和發動機協同參與動力輸出，擁有不錯的提速性能。一腳油門下去，就能感受到5.9秒零百加速的快感。不過，這臺雙離合變速箱的表現還是有些拖後腿。正常起步的時候，低速狀態下還是能夠感受到輕微的頓挫。此外，在正常行駛狀態下，松油再加速的情況下，動力的銜接不夠順暢，動力輸出會有遲滯。而且，發動機的NVH依然不夠優秀，提升空間還是很大。在切換到經濟模式後，這種狀況倒是有所減緩。
在試駕上一代秦DM的時候，小小值認為其方向盤指向不夠清晰，底盤的表現也不夠紮實緊湊，特別是在高速行駛的時候車身太飄，給人的駕駛感受非常不好。相比與此，秦Pro DM的表現有所提升，轉向力度變得較為適中，阻力、回饋設置都挺到位。懸架方面，由於這臺車是偏舒適化調校，在支撐性和韌性上都表現不錯，但是對於較大震動的處理還需要進一步優化。對於剎車的感受，小小值認為前段還是會產生些微的不適感。
用車體驗
秦Pro DM的電池容量為14.3kWh，官方宣稱的純電續航里程為80km，當然，對於這個數值我們只用作為參考就好，實際情況中根據駕駛習慣以及路況的不同，會有一定的折扣。至於充電時間，混動車型不支持快充，如果使用功率為3.3kW的充電樁，充電時間為4-5小時。當然，此次試駕小小值並沒有去測試它的實際續航和充電時間。
這臺車在科技配置及輔助駕駛配置上非常齊全，繼承了自主車一貫的優秀品質。像ACC自適應續航、自動剎車、車道偏離預警、行人識別、交通標誌識別、防碰撞預警、ESP等系統均有搭載。以ACC為例，這臺車可以實現0-150km/h的全速段調節，並且帶有排隊跟車功能。毫米波雷達的存在，能夠實時監測周圍車輛的行駛狀態，即便側面有車輛插隊也能夠實現準確識別，並且自動剎車減速的力度也非常適中，不會有過多的不適感。
小結
在上海這樣的一線限牌城市，道路上能見到的比亞迪秦，多數是滴滴快車、美團快車等。很多人購買它的出發點，很大程度上是奔著那張新能源牌照去的。至於車輛素質本身，並不是非常出色，特別是虧電狀態下，NVH相當不理想。而這一代的秦Pro DM在產品力上面，不管是顏值還是行駛品質，已經有了明顯的提升。當然，需要繼續改善的地方，還是有一些的。
隨著新能源補貼的逐年降低，有用車剛需、特別是考慮新能源車型的用戶，在純電車型的“續航焦慮症”無法得到極大改觀的情況下，插電混動車型絕對是最好的選擇。不過明年的插電混動車型，補貼還有牌照政策暫時還不明朗，小小值建議剛需還是早下手為好。
那麼大家對於秦Pro DM是什麼看法？
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