近些年，比亞迪汽車在造車領域可稱得上是風生水起，無論是燃油、混動、純電車型，都做得有模有樣。在今年第一季度，比亞迪的新車計劃也隨即展開。本次活動，比亞迪發佈了其BNA架構下首款全新A+級緊湊型SUV—宋Pro系列車型，對於新一代產品到底在靜態方面表現如何呢？接下來筆者就帶領大家通過實拍車宋Pro DM版本車型，一塊兒來看看這臺比亞迪家族最新成員。
筆者將從以下三個問題進行探討：
·為什麼比亞迪在設計上的投入顯著增加？
·既然是新款車型，在外觀設計語言上到底有哪些變化？
·新家族成員在車內設計上將有哪些不同？
[ 1·為什麼比亞迪在設計上的投入顯著增加？]
當下，在汽車設計領域，動力系統的研發可以說是已經步入瓶頸時期，想要有所突破真的是愈發困難。那麼面對越來越嚴峻的市場挑戰，如何在設計上“出彩兒”是急需解決的問題。其實我們不難發現，比亞迪汽車在整車設計方面悄悄地蛻變著。
此前家族化的設計語言“Dragon Face”大獲成功，這要歸功於比亞迪對國際級設計大師地引進。可能各位在看完設計師們的過往經歷之後，對於比亞迪近些年新車為什麼會有這麼高的顏值，就不會再感覺到意外了。
沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），比亞迪全球設計總監：
胡安馬·洛佩茲（JuanMa Lopez），比亞迪全球外飾設計總監：
米開勒·帕加內蒂（Michele Jauch-Paganetti）比亞迪全球內飾設計總監：
比亞迪除了請來國際知名的設計師以外，也建設了屬於自己的設計體系：第一，是設計人才建設，相比汽車的研發與製造不同，汽車設計更多要把情感融入到產品當中，所以關鍵因素還是要看人；第二，是設計流程的建設，筆者瞭解到，艾格先生制定了非常完善的設計流程和標準，它關係到設計的質量、效率，以及設計部門在公司體系中的話語權和協同效率；第三、設計工具的建設，比亞迪可以說是從一根筆到整座設計中心都要滿足設計的需求。
小結：近些年來，消費市場對產品“顏值”越來越看重，其實不僅僅是比亞迪，幾乎所有自主品牌的的設計能力與國際知名品牌都有著較大的差距，為了彌補這一短板，需要更多的投入才行，那麼比亞迪的投入是否換來更好的產品表現力呢？我們接著聊。
[ 2·既然是新款車型，在外觀設計語言上有哪些變化？]
新款比亞迪宋Pro車型在外觀設計上與前幾款王朝家族車型還是有著升級、改變。筆者認為最突出的就應該是Dragon Face 2.0的設計，經過鍍鉻處理的線條，很好的點綴著經過昇華的“龍臉”，很好的把西方線條的美以及中國龍元素融合在一起。
新車的矩陣式LED大燈在較暗的環境下顯得分外亮眼，燈組內部“龍爪”的設計也是個性十足。
在霧燈區域，經過鍍鉻的橫向裝飾線條，又像龍鬚一樣點綴著整車的前臉，在整體視覺上更富有衝擊效果。
在新車正前的logo下方裝有前置攝像頭，它與倒車鏡下方，以及尾部攝像頭組成新車360°全景影像外部硬件系統。
特別吸引筆者的其實在於新車的D柱設計，據艾格先生透露，新款比亞迪宋Pro系列車型，將根據用戶的個人喜好進行定製，此區域的面板設計可以採用全金屬銀色漆面處理，或是採用全黑漆面的黑化處理，選用的塗裝顏色不同，也會帶來不同的風格。
在車身頂部線條的走線設計，也可以說是很有特點，類似下壓式的設計，在保證美觀的同時，也為車尾提供相應的下壓力作用。
在車身尺寸方面，新款比亞迪宋Pro系列車型的軸距達到2712mm，長、寬、高分別為4660mm、1860mm、1760mm，與普通版本宋相比，在長度方面有著一定的優勢。
在新車外部功能配置方面，我們從下往上來看。實拍車型宋Pro DM在輪胎選擇應用上，採用了固特異輪胎，系列為EFFICIENTGRIP系列下的SUV車型專用輪胎，該輪胎的最大特點就是抓地力強，路噪較低。
新款比亞迪宋Pro系列車型的輪胎尺寸為235/50 R19，輪圈採用了多輻密集樣式，前後剎車盤均為盤式剎車。
由於實拍車為DM車型，車身右後翼子板上為250V 16A的充電接口，右側為汽油注入口。
在新車的尾部，比亞迪延續了貫穿式尾燈的設計，中間的光帶同樣是可以放光的，在燈組內部的設計與前大燈相呼應，同樣為龍爪式設計。
值得一提的是，可能設計師們考慮到大眾車系流水式轉向燈的設計頗受好評，因此該設計同樣應用到了新車比亞迪宋Pro車系上。
小結： 新車在外形的設計上可謂是有太多的搶眼之處，最新的Dragon Face 2.0的設計語言，彰顯出比亞迪在文化融合上的信念，車身顏色的獨到設計，更是具有極強的辨識度。
[ 3·新家族成員在車內設計上將有哪些不同？] 除了以上所提到的新車在外觀方面的變化，在內飾方面較此前王朝家族車型變化也不小，我們以從整體到細節的方式簡單聊聊。
在整個中控臺區域，比亞迪家族象徵式的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad肯定是必不可少的，由於實拍車型仍處於試裝狀態，因此係統內部功能目前不得知曉。
在屏幕下方，是比亞迪新款宋Pro系列最新設計的BYD Heart中控臺，相比此前的形式又是另一種風格。 擋把的造型趨於規則，在擋把左、右兩側分別帶有車道保持、盲點監測等功能，左側趨於的音量調節設計很人性化，並且滾動阻尼感不錯。
在泛擋把區域下方有駕駛模式選擇操作按鍵，由於實拍車型為DM版本，因此包括EV、HEV、ECO、SPORT等多複雜路面模式。
新車在多功能方向盤按鍵設計上與常規車型仍有不同，在方向盤按鍵左側融合了自適應巡航設置功能，在右側則是比較常規的接聽電話、音量調節功能。
筆者還發現，在新款比亞迪宋Pro系列車型中，座椅調節的安裝位置發生了改變，所有調節按鍵位置都由門板迴歸到了座椅兩側，且實拍車型前排座椅均為電動可調，並且主駕駛一側帶有座椅記憶功能。
在內飾用料方面，可以看出新款宋Pro DM在內飾製作上較為考究。就門板而言，上部採用搪塞塑料材質，下部分則是類似翻毛皮材質。
在剎車踏板區域，新車採用了皮面包裹，這樣可以更有效的增加對鞋底的摩擦力。
新車在座椅設計上，採用了包裹性很強的設計理念，並且座椅內部填充物較柔軟，體感較舒適。
在空間方面，筆者邀請了一位身高176cm的體驗者作為演示。當座椅調整到舒適位置，頭部空間大概有一拳多的距離。
保持坐姿的同時，手肘放置的位置正好與擋把平面處於同一平面，保證了一定的舒適度。 來到後排，在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者頭部空間有一掌距離，腿部空間大概有近三拳的距離。
當中央扶手放下後，扶手頂端到達手腕處，長度足以支撐整條手臂。
由於實拍車型為DM版本，該車型採用的是前置發動機，後置電機的形式，去除了傳動軸的干擾，後排中央通道足夠平整。
在後備箱空間方面，由於新車支持後排座椅4/6分析放倒，因此後備箱有足夠大的空間滿足日常需求。
在後備箱隔板下方備有非全尺寸備胎以及在應急措施時，所需要的輔助類工具。與此同時，在備胎槽的左右兩側各有一個小面積的儲物格，位置相對來說較為隱蔽。
另外，後備箱帶有電動尾門以及後尾門關閉鎖車功能，稍有些遺憾的是實拍車型未帶有防夾功能。
就新車型動力方面，新款的宋Pro提供燃油、DM、EV三種動力版本車型，預計官方價格燃油版本在12-15萬元區間內，EV版本在20-25萬元區間內。新款宋Pro DM系列車型能否成為家族最靚的仔？讓我們共同期待吧。
編輯總結：筆者藉此次設計品鑑會，也針對設計領域方面向艾格設計師提了一個富有學習性的問題，我問到：“當您的設計思路打不開，遇到瓶頸的時候怎麼辦？”他笑笑說：“因為此前遊歷過很多國家，感受過不同的文化，在設計王朝系列車型過程當中，要想把中國元素進行融合是有一定困難的，因此必須要更多的瞭解中國文化。”的確，如果想要拿出更優秀的作品，就必須多去豐富文化的底蘊，同時，在設計發展的道路上也需要長時間的積累才能獲得更豐碩的成果。
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