大眾一直是消費者心中的平民品牌，也是最早一批進入國內的外國品牌，主打高性價比、經濟型用車，多年以來旗下誕生了不少“神車”。以前人們都說“開不爛的桑塔納”， 因此在許多駕校場地，桑塔拉也成為了常客，當然在大眾旗下被“封神”的車型還有朗逸、帕莎特、速騰，捷達、邁騰等，如今這些車型平均每月的銷量都能達到1萬多甚至兩萬臺以上。
今年9月份，B級車市場的幾位“大佬”都有不錯的收益，其中本田雅閣的銷量達到了1.86萬臺，而豐田的凱美瑞銷量也不賴，9月賣出了14000多臺，而邁騰在改款使用MQB平臺之後銷量也維持在2萬臺左右，算得上是B級車中的“霸主”。
帕薩特作為曾經的國內公務中級車市場標杆，擁有輝煌的過去，但隨著大眾將第六代帕薩特以“邁騰”之名在一汽·大眾國產之後，帕薩特的市場便開始逐漸萎縮了，即便其每月的銷量仍能破萬，但相比起MQB平臺打造的邁騰來講，似乎並不佔據優勢。
全新帕薩特將基於MQB平臺打造
也許正是因為以上的種種原因，醞釀許久的全新一代帕薩特終於亮相了，沒有讓大家失望的是，新一代帕薩特將基於MQB平臺打造。外觀方面，其採用大眾最新的家族式設計語言，前格柵呈現貫通的效果，與兩側的頭燈組緊密相連拉寬了整體視覺感，而車身線條鮮明，相比起現款帕薩特來講更有肌肉感。
另外，其尾部造型也比較出彩，尾燈採用“獠牙狀”風格，與新款朗逸相似，排氣筒也採用了雙邊雙出的設計，在運動感上優化了不少。都說“不怕狼不怕虎，就怕大眾標誌下面有字母”，如今全新帕薩特的尾部車標下也鑲嵌了“PASSAT”幾個字母，有著輝騰和輝昂這兩款豪華車作為鋪墊，新帕薩特看上去也頗有檔次感。
內飾的設計比較中規中矩，當下流行的傾斜式中控臺、一體式空調出風口，以及常見的中控液晶顯示屏，在全新帕薩特上都有體現。至於動力方面，新帕薩特將搭載1.4T或2.0T發動機，其中1.4T發動機的最大功率為150馬力；2.0T低功率版本的最大功率為186馬力；2.0T高功率版本的最大功率為220馬力，此外，新車型還將提供插電混動版本。
（以上所有圖片均來自網絡）
大尺寸或成新帕薩特的一大賣點
一汽·大眾和上汽·大眾雖說是本家兄弟，但也存在著競爭關係，要說擁有“帕薩特家族”純正血統的應該是一汽·大眾的邁騰才對，其原型車是歐版大眾PASSAT，也就是說邁騰的換代車型才是真正意義上的新帕薩特，如今的新帕薩特與“帕薩特家族”其實沒有太大的關係，只是借用其名號而已。不過新帕薩特基於MQB平臺打造，這讓它至少不會再“輩分”上與邁騰有差異了。
除此之外，新車的尺寸也將成為一大賣點，相比之下，全新帕薩特的車身尺寸在眾多B級車中還是比較出色的，其2871mm的軸距在現款車型的基礎上提升了68mm，與全新邁騰旗鼓相當，比凱美瑞、雅閣、君威的軸距要多出不少，而其4933*1863*1465mm的“三圍”相比老款也有明顯的提升，比邁騰要還要大“一圈”。
【寫在最後】
寫到這兒，相信大家最為關心的還是全新帕薩特的價格了，現款帕薩特終端優惠後的價格已經低於16萬起了，雖然官方暫時未給出全新帕薩特的價格消息，不過據小生猜測，新車的價格估計還是會在19萬起，至於終端優惠的幅度可能就不會像現款這麼大了。就目前來看，全新帕薩特的外觀設計時尚前衛、不失豪華感，基於MQB平臺打造，並且在車身尺寸方面進行了優化，因此優勢還是蠻大的，至於“血統”的純度，小生認為，那都是說著玩罷了，畢竟又不是挑寵物，相信大多數消費者更看重的還是車的性價比。
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
