MPV車型在過往很多年一直都有“商務”的標籤，無論是作為明星的“保姆車”還是大佬們的“接待車”，它的出現往往與家用無緣。
正所謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。在如今的車市環境下，曾經略顯神秘的MPV車型憑藉其寬敞的空間表現，舒適的乘坐體驗，漸漸的走進了普通老百姓的視野，而更關鍵的是隨著很多自主品牌研發了MPV，其售價也已經不在高昂。
如果看到這篇文章的你想買一臺MPV來滿足全家出行的需要，而預算在20萬以內的話，那麼81君試駕的這款比亞迪宋MAX DM是一個不錯的選擇。
首先，它價位很合適，價格區間：14.99-19.69萬元，雖然比普通燃油版的宋MAX貴一些，但考慮到它可以上“綠牌”，享受不限行不限購的政策，同時兼顧環保，81君認為還是可以接受的。
其次，這款車在“顏值”方面可謂同級中的優秀選手。近幾年來，自主品牌越來越重視車型設計，紛紛邀請國外著名設計師來為自己打造車型，比亞迪宋MAX DM也是其中代表。它的外觀由前奧迪設計總監艾格負責，採用“龍顏”理念，這也使宋MAX DM的前臉看起來十分的靈動，再加上LED燈組的介入，讓它極具辨識度。
來到車側，不同於其他競品車型常規的設計，宋MAX DM採用了隱藏D柱的處理手法，讓車頂從視覺上有了“懸浮”的概念，十分潮。而且特別需要強調的是，比亞迪考慮到MPV的主要用途，特意給後排車窗配備了隱私玻璃，不但有效的保護了乘坐者同時也免去消費者後期貼膜的費用，十分貼心。
據瞭解，這款車的軸距達到2785mm，在同級中很有競爭力。同時，輪轂是專屬的18寸多幅雙色輪轂，裝配的注重舒適和靜音的馬牌輪胎，營造出家用的感覺，而更令81君意外的是，雖然宋MAX DM全系沒有電動門，但手拉門的開口角度非常大，同樣方便了後排乘客的上下進出。
尾部的造型風格與前臉一致，電動尾門的設計讓使用者省去了不必要的動作，在銘牌的一角有“6.9S”字樣，這表明了款車的百公里加速數值，說實話這個成績在同級中非常優秀。
值得說的是電動尾門，比亞迪將它的電子感應設計的十分的靈敏，81君有一次在後備箱放了幾個紙箱子，按照咱們以往的做法，後備箱蓋使勁往下一扣就完事了，但是這款宋MAX DM則不一樣，它稍一觸碰紙箱子的邊角就立刻上升不再下合，真可謂“心細如髮”。
打開車門，比亞迪的內飾設計是81君十分喜歡的簡潔風格，能選擇的中控大屏具備十足的科技性，同時因為系統邏輯非常人性化，所以上手速度很快，對新手或第一次使用者來說，十分的友好。
當然，對於一款MPV車型而言，乘坐的舒適性需要注重。宋MAX DM除了常規的電動調節外，還配有座椅通風及加熱，同時配有三組座椅記憶，全家無論是誰，使用時都不要在繁瑣的調整了，很是方便。
來到第二排，雖然電池的佈局就在第二排座椅的下方，但絲毫不影響這裡的空間，到了第三排更是出乎81君的意料，成年人坐進去雖說不上多舒服，但也不至於憋屈，中規中矩吧。
當然，車內部分還有很多細節值得一提：比如雲服務平臺，這款平臺包括E-Call緊急救援和i-Call智慧客服，前者提供24小時救援服務，後者則基於AI整合車輛使用信息為用戶提供精準的諮詢服務。
在實際的試駕體驗中，宋MAX DM也給了81君很多驚喜，油門響應十分的迅速。無論是初段還是中段的表現都很積極，這是因為起步時電機為主，中高速時汽油機為主：充分利用電機和汽油機各自的高效工作區間。而方向盤雖然手感比較輕，雖然路感不是很清晰，但考慮到這款車的定位，其實也能理解。
此外，宋MAX DM的能量回收效率很高，當駕駛者在滑行，剎車的過程中，宋MAX DM可以將大部分的能量回收，減少了汽油的消耗。而這樣做的最直觀的好處就是更省油了，但不足之處則是初次駕駛它的消費者需要多適應幾次這種拖拽的感覺。
另外值得注意的亮點是這款宋MAX DM搭載的是比亞迪最新的DM3.0技術，除了上述提到的剎車，滑行時回收動力，它還能利用燃油機的富餘動力為電池充電，在保證電量的同時也幾乎不影響動力的輸出，令車主擺脫了對電樁的依賴。
試駕了三天，比亞迪宋MAX DM給81君整體的感受是：顏值在線，科技領先，動力水平優秀，如果是在同級的對比中，81君認為它完勝競品。
閱讀更多 81路大巴車 的文章
