對於一個剛剛有孩子的家庭來說，如何選車？是的，很多人第一感覺是家用MPV。
接近轎車的駕控性與油耗表現，同時享有SUV的超大空間，讓家用MPV成為居家之必備車型。而談到這一細分市場，就不得不提到比亞迪宋MAX。
作為自主品牌家用MPV市場的開創者，自2017年上市以來，宋MAX一上市便火爆市場，成為該細分市場的標杆車型，也是後來者吉利嘉際、傳祺GM6等選手繞不開的對手。
在夯實燃油車市場後，比亞迪又率先開拓了家用MPV的插電式混動與純電動市場。2019年，比亞迪又推出了宋MAX DM與宋MAX EV，以更豐富的動力總成來滿足更多家庭的需求，尤其是北上廣深這些“雙限”城市，進一步拉高了它們的產品競爭力。
問題是，宋MAX DM/EV能延續宋MAX的火爆市場表現嗎？關鍵在產品力。
就拿宋MAX DM來說，宋MAX DM繼承了燃油版幾乎全部的設計，前臉標誌性的“Dragon Face”家族式外觀設計依舊能夠給人一種虎軀一震的視覺效果，後排隱私玻璃這種在豪華車才能見到的設計彰顯了比亞迪的十足誠意。
在這個顏值即正義的時代，宋MAX DM這個外觀依然耐看，儘管已經推出3年了。如果給宋MAX DM這個外觀打個分數，可以打7分，如果將局部細節設計得更兇猛點，分數還能更高，畢竟這是一款百公里加速6.9秒的“超跑MPV”。
比亞迪車型的中控顯示屏一直以來飽受質疑，有人說安卓味兒太濃，設計太激進，為此丟失了絕大多數中年客戶。客觀來說，這個觀點有一定道理，但要說某一款車型爭議性最小，那應該是宋MAX，畢竟針對家人的設定更大一些，小孩在車裡無所事事，也希望看看電視、玩玩遊戲什麼的。
為了滿足這種訴求，比亞迪給宋MAX DM裝了一塊12.8英寸自適應懸浮中控屏幕，1080P的分辨率讓它的顯示效果相比於老款燃油版車型上的嵌入式中控強了不止一個級別，搭載最新DiLink智能網聯繫統的宋MAX DM可以通過BYD市場下載高達300萬的APP應用，還具備4G網絡以及WIFI、手機熱點功能。
如果你不希望車裡太沉悶，需要一臺能夠互動且可玩性極強的車機，宋MAX DM是一個不錯的選擇。
由於宋MAX DM的外觀和內飾幾乎與燃油版一致，以上就做簡單介紹，我們重點看看動力部分。其實，無論何種動力，成熟可靠肯定是第一位的，這方面是宋MAX DM相較其它品牌更值得信賴的地方。
作為首款國產插電式混動MPV，宋MAX DM採用了比亞迪汽車十分成熟的DM3混動技術，經過十幾年的技術更迭，DM技術已然非常嫻熟，所以品質是有相對保證的。另外，無論是否首任車主，非營運的全新宋MAX DM電芯都可終身保修，進一步減少了大家對電池的後顧之憂。
從動力總成架構來看，宋MAX DM採用了DM3中的P0+P3結構，也就是前置前驅結構。從透視圖可以看出，宋MAX DM的發動機+變速箱+驅動電機位於前軸，動力電池組位於底盤下方，油箱位於第二排座椅下方，加油口和充電口分居左右後兩側。
儘管是P0+P3+P4的弱化版，但宋MAX DM的加速性能依然很強悍，兩個純電續航版本（81公里和51公里）的百公里加速時間分別為6.9秒和7.9秒，都是“鋼炮”級別，這點從基本參數也能看出。
宋MAX DM的1.5T發動機最大功率為113千瓦，峰值扭矩為240牛米，驅動電機最大功率110千瓦，最大扭矩為250牛米，這意味著，宋MAX DM最大功率為223千瓦（304馬力），綜合最大扭矩為490牛米。
相較DM1和DM2，DM3最大的改變是引入了P0電機，它最大的作用是優化了發動機的工作象限區間，不僅讓啟停更高效，還極大平順了雙離合變速箱的頓挫。從實際試駕來看，直觀感受是既“有勁”又“平順”——這是宋MAX DM這套DM3系統的最大特點。
除了動力部分，宋MAX DM的轉向依舊走輕盈路線，不過在高速“狂飆”時阻尼會線性變大。底盤部分依舊是滿滿的德味兒，厚實且有韌性，這方面奔馳前設計師功不可沒。總體來看，宋MAX DM的操控性沒有明顯的短板。
對於插混車型來說，最讓人擔心的是饋電時的油耗，不過比亞迪在DM3上引入了BSG電機後整體有了一定改善。從實際試駕來看，在低電量時，宋MAX DM百公里油耗6.7升/百公里，電耗0.6千瓦時/百公里，綜合耗能不算高。
說到這裡，差不多就能看出，宋MAX DM擁有非常不俗的產品力，無論是漂亮的外觀，充滿科技感的內飾，紮實的底盤，以及跑車般的加速能力，更重要的是能夠接受的綜合能耗，這也是為什麼宋MAX DM自去年上市後偶爾取得近1500輛/月的銷量成績。
在從武漢開回黃石的一個半小時裡，簡單思考了下這款車的產品外的意義。不管是商務MPV，還是家用MPV，其核心更多在後排乘客，而非主駕。但是，對於一個家庭來說，尤其是像記者這種偶爾會冒出“飆一飆車”念頭的人來說，宋MAX DM無疑是最好的選擇。
“靜若處子，動若脫兔。”日常時節，宋MAX DM可充電，免油耗，相當不錯，偶爾自己一人放鬆去浪一浪，又有490牛米跑車般的扭矩蓄勢待發，兩相皆宜。當然，從主機廠來看，這種產品定位還是過於狹小，絕大多數消費者對低電池、低油耗的日系HEV更實誠。
因為相較HEV比同級燃油車貴3萬左右的價格，宋MAX DM補貼後14.99-19.69比同級差不多貴一倍。在補貼時代，插混有牌照優勢，但在後補貼時代，宋MAX DM這個成本控制，以及價格策略必須得做優化，儘量做到HEV的水平，不然會市場會非常艱難。
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