還有幾天就是2019上海國際車展了，在車展前夕國內外車企都會密集推出新車型。比亞迪作為發展迅速的中國汽車品牌自然不會在主場落於人後，在今年上海車展的比亞迪展臺，我們將能看到比亞迪推出的全新A+級大五座SUV：宋Pro。這是比亞迪王朝家族的最新成員，雖然看名字“宋”後加了一個“Pro”，但它可遠不是“宋”的加長版那麼簡單。今天，比亞迪在深圳舉行了
“國際大師見面會暨宋Pro設計解讀”活動，不但讓我們搶先一睹宋Pro的實車，更是請來了比亞迪設計團隊的三位重量級設計大師，為我們解讀宋Pro背後的設計故事。
早前一天，比亞迪就放出了宋Pro的官方外觀和內飾圖（參見文章《比亞迪SA2定名宋Pro 將於上海車展首發》），再次進化的Dragon Face 2.0設計語言令人印象深刻。這都要歸功於前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger）先生，3年前他入職比亞迪，任比亞迪全球設計總監，並很快提出了全新的“Dragon Face”（龍臉）設計語言。之後推出的宋MAX、全新一代秦、唐、元等都使用了“Dragon Face”並大獲成功，從此比亞迪產品的設計水平和顏值都大幅提升，一躍躋身國內汽車造型第一陣營。
比亞迪汽車設計的成功當然不是引進設計大師沃爾夫岡·艾格那麼簡單，在見面會上，比亞迪汽車高級副總裁廉玉波先生道出了秘密：這都歸功於比亞迪汽車的“設計體系能力建設”，它包含三大方面內容 ：第一，是設計人才建設。比亞迪正在建設一個完整的設計師“梯隊”：梯隊的頂層，是比亞迪“國際化戰略”背景下引進的國際知名設計師；梯隊的第二層，是專精於某一設計領域的設計專家；梯隊的第三層，是年輕的設計師隊伍；梯隊的第四層，是未來的設計師儲備人才。
比亞迪高級副總裁廉玉波先生在會上分享體系化設計。
比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格先生解讀宋Pro。
第二，是設計流程建設。早在2016年之前，比亞迪已經建立起自主設計流程，2016年沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）先生加入比亞迪後，參與到比亞迪汽車設計體系建設的設計中，為比亞迪汽車設計體系建設提供了寶貴經驗，特別是在設計流程建設方面，艾格先生給比亞迪汽車帶來了國際一流的設計開發理念和工作流程。
比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲先生介紹他的工作經歷以及加盟比亞迪的背後故事。胡安馬·洛佩茲曾服務於蘭博基尼品牌、奧迪集團、西亞特、法拉利等品牌。
比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂先生介紹宋Pro的內飾設計。米開勒·帕加內蒂曾服務於大眾汽車集團和戴姆勒集團。
第三，是設計工具建設。設計工具是指設計汽車所需的各種技術手段，其內容可以小到一支筆，可以大到一套數字化系統，甚至一座設計中心。如果說設計人才和設計流程是設計體系的“軟件”組成部分，那麼，設計工具正是設計體系的“硬件”組成部分。正在建設中的比亞迪汽車設計中心是國際一流的設計中心，將於今年上半年揭幕。該中心容納了國際一流的設計研發裝備。
比亞迪國際設計團隊在宋Pro前合影。
與三位國際設計大師的交流中，我們瞭解到，比亞迪設計實力的提升，是企業戰略需要，比亞迪汽車的設計是真正“走心”的國際化設計。它不是“不需要外國人設計中國汽車”的盲目自大，也不是東西方文化的簡單碰撞，而是國際先進汽車設計思想在中國的融匯，由此產生出了成功的“Dragon Face”設計語言就毫不意外了。
比亞迪的設計之道
聆聽完比亞迪國際設計團隊三位大咖的講解，我們就來看看這輛比亞迪王朝家族的全新車型宋Pro。（拍攝車型為宋Pro DM，同時推出的還有宋Pro汽油版和宋Pro EV純電版，外觀細節上略有差異，主要為前霧燈區、後反光板以及輪圈尺寸和輪胎配置。另外拍攝車為試裝車且未通電，因此部分細節未能展示，具體配置細節廠家也未透露。拍攝地點為室內，光線和環境不理想，圖片質量不佳還請各位卡友包涵。）
宋Pro長寬高分別為4650mm×1860mm×1700mm，軸距達到2712mm，比宋的4600mm×1830mm×1700mm，軸距2660mm的尺寸要大上不少，整體比例更協調舒展。被比亞迪定位為A+級大五座SUV。
宋Pro對於比亞迪的重大意義在於，宋Pro是比亞迪“Dragon Face”（龍臉）設計語言升級版Dragon Face2.0的第一個產品，它不但將前臉的Dragon Face進一步優化，並且將龍的元素貫穿到整個車身，更強壯的龍鬚、更精確的龍嘴、更炫目的龍睛、更立體的前保險槓，並且是第一次將象徵龍爪的“777”造型運用到大燈的日間行車燈造型和後尾燈中。
宋Pro DM側面最顯著的特徵便是象徵飄逸龍鬚的腰線，腰線在前後輪拱順勢隆起，不但加強了肌肉力量感，更讓側面線條活躍起來。另外就是D柱的造型相比宋來說更加成功，並且還有多種個性化樣式的選裝。拍攝車為啞光銀色，是近期流行的D柱處理手法。
在現場PPT演示中，我們看到宋Pro的D柱共有四種不同配色風格和材質的個性化選裝方案。宋Pro的另一個產品特徵就是支持消費者的內外飾個性化選裝，這也是比亞迪為滿足消費者需求，提升產品競爭力作出的努力。
宋Pro的前臉更加精緻立體，龍嘴造型更有力量感，發動機艙蓋上四條筋線顯得十分有力，與前臉造型更協調。
宋Pro前大燈採用全LED光源，並且首次使用了象徵龍爪的“777”日間行車燈，並且逐級點亮，在開燈的一瞬間非常吸引人。另外，大燈最內側設置了轉彎輔助照明燈，轉彎時照亮範圍更廣，提高行車安全。
細節決定成敗，比亞迪汽車的細節設計越來越成熟，宋Pro格柵採用大量橫向線條，並使用更多的切角、雙線條來豐富細節，並且使用更極致的工藝和裝飾（如全行業最小格柵倒角、大量使用啞光電鍍）。
宋Pro的前臉有很多細節，如流水轉向燈從大燈中分離並單獨安放在前保險槓中，使前臉更加豐富和立體，擁有更強的夜晚間識別和更好的體驗。這輛宋Pro DM 下保險槓上的雷達探頭，預示著宋Pro將具備自適應巡航功能。
宋Pro的後部設計非常成熟協調，層次分明，側面的腰線繼續在尾部延伸，並貫穿尾部，成為分割尾部上下部分的結構線，類似設計手法近年來十分流行，不但讓尾部看上去立體感更強，也能更好配合貫穿式尾燈的造型，並有一種遊艇般的豪華感。
貫穿式尾燈自然不會缺席宋Pro，相比宋，宋Pro的尾燈造型更加簡潔有力，中間一根鍍鉻飾條貫穿尾燈，顯得更加精緻。宋Pro尾部造型層次豐富，頂部擾流板造型也經過空氣動力學設計，造型新穎。後保險槓左右兩側的反光條造型也毫不含糊，細節處理相當成功。
龍爪元素首次運用到一體貫穿式尾燈，與前大燈的設計遙相呼應。
宋Pro DM輪胎規格為固特異 EFFICIENTGRIP御乘 225/50R19，是一款適用於高檔SUV突出靜音舒適的輪胎，市場單價約為1000元/條（京東）。
宋Pro外形設計實拍
宋Pro的內飾設計與宋完全不同，更偏向唐的造型，橫向貫穿式金屬飾條增加了中控臺視覺上的寬度，中控臺上部異常簡潔乾淨，同樣可旋轉90度的中控大屏佔據了最顯著的位置，全液晶儀表臺的造型也十分簡潔，並凸顯“智能座艙”的概念（由於展車未通電，因此不能展示液晶顯示屏的顯示精度和車機系統，廠家也未提供兩塊顯示屏的尺寸和分辨率數據，大家可參考比亞迪唐）。宋Pro在材質上的升級是顯而易見的，除了內門板下部為硬質塑料，其他可觸摸到的地方大都為軟性搪塑，甚至在中控臺中部和門板中部出現了手縫Alcantara材質，讓人倍感意外。
與唐的中控臺造型不同之處在於，宋Pro採用了環抱式+黃金分艙的設計，第一排空間被擋把座右側的扶手分為左右兩個部分，讓駕駛員與副駕分割開，中控臺稍偏向駕駛員一側，提供更好的駕駛氛圍和操作體驗。方向盤也放棄了正圓的盤心造型，保留了三輻和平底外圈的造型。
可旋轉的中控屏是自全新一代唐開始在比亞迪產品上的亮點設計。這種設計很好支持了橫、豎屏操作，但在豎屏操作下稍擋視線，另外空調出風口也因為給屏幕讓位安置得比較靠下。
被比亞迪稱作“BYD Heart集成式操作檯”首次運用在宋Pro上，並將成為比亞迪內飾的家族元素之一。“BYD Heart集成式操作檯”集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體。造型也有龍鱗的意味。宋Pro使用了電子換擋桿，造型也相當硬朗並富有科技感。
在中控區下部設置兩個杯座並帶限位器，但由於上方是空調出風口，因此不能放置較高的飲料瓶。另外在杯座前部還有支持手機無線充電的設備。
按鍵中文化是比亞迪汽車一直以來的堅持，即便艾格入主比亞迪設計也是如此，他其實非常讚賞比亞迪的這一設計創新，他認為在漢字是極具美感的文字，它不僅是溝通符號，更是燦爛的中國文化的載體。中國品牌的設計中應該包含這樣的優秀元素，這體現了中國品牌的自信，也體現出中國品牌的責任——傳承和發揚中國文化的責任。
這裡可以選擇不同的駕駛模式和驅動模式。
宋Pro車門採用一體衝壓工藝，內飾板大部分為軟性材質，工藝和材質比較高級，成本也不低。
後門也毫不馬虎，和前門採用同樣的材質和工藝。
宋Pro座椅造型中規中矩，側翼的包覆感比較好，坐墊的長度很合適，對大腿的支撐不錯。另外坐墊和靠背選擇了打孔真皮材質，座椅支持四向電動調節。
宋Pro的第二排座椅採用4/6分折設計，並有兩級靠背角度調節。設置了三個獨立頭枕和中間扶手，還有ISOFIX接口，配置很到位。
展車並未通電，因此天窗遮陽簾也不能打開，不過從內後視鏡上方的操作區能判斷為兩片式全景天窗，前片天窗支持完全打開。至於天窗尺寸，廠家也未提供，但從圖片中能看出天窗後部延伸至C柱，尺寸應該不小。
宋Pro的行李廂開口比較高，地板基本和開口下沿平齊，第二排座椅翻倒後能形成純平的空間，裝載大件貨物很方便。行李廂地板下是儲物格，放置隨車工具和小件物品，而再往下便是DM電力控制系統總成。（汽油版宋Pro地板下是一條非全尺寸備胎）
體驗者身高174cm，將座椅調至最低，舒適坐姿下頭部空間1拳＋3指，頭部空間充裕。
保持前排座椅不動，體驗者坐於後排頭部空間4指，膝蓋距前座2拳以上的距離，腿部和頭部空間都比較寬裕。另外坐墊長度和扶手高度都比較合適，人機工學設計比較到位。
由於不存在傳動軸，排氣管位置也進行了優化，因此宋Pro第二排地板能實現純平，對第二排中間乘客十分友好。
編輯點評：作為比亞迪即將推出的全新A+級大五座SUV，宋Pro通過升級的Dragon Face2.0設計語言和更人性化的設計，以及“BYD Heart集成式操作檯”、DiLink智能網聯繫統、更上乘的做工和用料，顯著提升了產品的競爭力。據悉，宋Pro將在今年年中上市，以目前宋Pro呈現給我們的狀態，上市後定會成為同級別車型中的強者。
宋Pro內飾設計實拍
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