在過去的2019年汽車市場中，除SUV車型外最火的車型莫過於混動或純電動車型，其中，合資品牌推出的純電動轎車可謂是少之又少。雖然純電動轎車小眾，但2月18日我們將迎來一款全新的緊湊型純電動轎車，它就是現代菲斯塔新能源版本，新車基於燃油版菲斯塔打造，並針對細節進行升級，NEDC續航里程高達490km。
2020年韓系品牌經多次市場失力後，絕對增強產品優勢再次爭奪國內汽車市場的保有量。以現代與起亞為主的兩大汽車品牌將推出數款重磅新車，例如全新索納塔、菲斯塔新能源與起亞K5等。而菲斯塔新能源作為韓系品牌為數不多的新能源車型，在未來的國內汽車市場能否取得圓滿得到成績呢？
●韓系新能源車型的處境
眾所周知，諸多自主品牌因傳統內燃機技術與主流汽車廠商差距過大，導致它們勵志在新能源汽車領域完成對國外汽車品牌的彎道超車，至此紛紛投入新能源汽車的研發之中，使自家新能源產品擁有不俗的產品力。
以續航里程為例，北汽系能源EU7（售價15.99-17.59萬元）的續航里程為451km；比亞迪秦Pro新能源（14.99-20.99萬元）的續航里程為401-520km。撇除品牌溢價能力不談，菲斯塔新能源單在續航里程方面就擁有和自主一線純電動轎車旗鼓相當的實力。
●車型亮點
續航里程固然是評判純電動車好壞的重要條件之一，但顏值是否達標在如今的汽車市場中也尤為重要。菲斯塔新能源作為現代汽車家族較新的產物，外觀方面沿用了最新的家族式設計語言，無論是富有張力的車頭，還是動感流暢的車身，均體現出菲斯塔新能源新潮的設計理念。
內飾方面，菲斯塔新能源延續了燃油版車型的設計風格，僅在細節方面進行了調整。其中，中控屏採用了懸浮式液晶觸控屏，內置GPS導航、藍牙電話、車聯網和語音控制等功能。同時，換擋機構也調整為按鍵式換擋，整體視覺效果顯得更加前衛、科幻。
菲斯塔新能源搭載一臺最大功率184匹馬力的驅動電機，在同級車型中表現中規中矩，但310牛·米的扭矩則顯得略感不足。但好在配合能量密度為141.4Wh/kg三元鋰動力電池組後，擁有490km的NEDC續航里程達。通過以上數據不難發現，現代汽車無意把菲斯塔新能源打造成一臺動力激進的新能源車型，舒適好開才是它的追求。
●競品分析
{日產軒逸·純電（售24.3-25.4萬元）}
軒逸·純電是合資品牌佈局緊湊型純電轎車的標杆產品，該車型搭載一臺最大功率109馬力的驅動電機，搭配能量密度為38kWh/kg三元鋰動力電池組後，有用338km的NEDC續航里程。從109馬力的賬面數據可以看出，該車型是一款注重行駛舒適性的車型，輔以日產品牌在新能源領域中的技術儲備，使軒逸·純電成為眾多消費者口中皮實與耐用的代名詞。
{別克微藍（售16.58-19.98萬元）}
別克微藍的前身是別克VELITE 6，相信對於這位老朋友大家並不陌生。微藍作為別克精心打造的精品新能源車型，擁有新潮的設計理念，但由於巡航里程過低（NEDC標準301km），導致大多數消費者在購買新能源車型時選擇直接跳過它，由此可見續航里程對新能源車型的影響有多大。也能看出，這位新潮的老將在面對續航里程近500km的菲斯塔新能源時將失去全部優勢。
{大眾朗逸·純電（售14.89萬元）}
大眾朗逸·純電有著大眾的標，卻沒有大眾的命，它失敗的原因無外乎就是278km的續航里程。要知道現在很多國產品牌在十萬元的電動車陣營中都擁有接近420km的續航里程，所以反觀朗逸·純電就不難發現，它的誕生很大程度上是為相關政策獻身，想賣給消費者或許比讓消費者花30萬買速騰更難。
●售價預測
菲斯塔新能源車型將有很大可能推出兩款不同配置車型，結合目前燃油版菲斯塔頂配車型15萬元的售價或許可以猜測，未來新能源版車型的入門版價格將在18萬元上下，頂配車型價格在20萬元內是一個合理的價格區間。
●全文總結：在合資緊湊型新能源轎車領域似乎並沒有續航里程接近500km的競品車型，但並不意味菲斯塔新能源能平步青雲的奪得龐大的市場，因為擁有相同續航里程的國產新能源轎車的售價平均比菲斯塔便宜四分之一至五分之一，所以未來的菲斯塔新能源在上市之後的市場處境依舊不容樂觀。
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