備受關注的KTM 390 ADV率先在印度工廠量產上市，當地摩托車媒體和車友很幸福，首批市售版已經被拉去“玩泥巴”了，初步的評測體驗報告已經出現。雖然引進國內是遲早的事，但估計至少也要等個一年半載才有動靜。那麼就讓我們先看看印度車友對這臺入門級硬派探險車的感受，是不是和預期一樣呢。
先說下售價，新車由KTM在印度的合資公司bajaj生產銷售（類似國內的春風），定價為29.9w印度盧比，摺合rmb約2.93w。主要競爭對手是同為印度合資生產的，當地售價34.9w印度盧比的寶馬G310GS。引進國內上市後的售價，預計也會與之相仿，定位在5w左右的區間。同級別除了寶馬G310GS，還有川崎的Versys X300可以選擇。
回來聊了KTM 390 ADV的具體表現，外觀繼承了家族大排量790ADV、1290ADV的血統，並沒有因為排量小而縮水，腿部空間、站立姿態、離地間隙等，都能讓消費者同樣能體驗到全尺寸拉力車威風凜凜的滿足感。當然，“小野驢”的“分裂臉、長脖子”也是和大哥們如出一轍，目前來看，車友們對這方面的爭議還是比較多的，但源於專業rally賽車的設計元素，KTM是不會輕易放棄的。
配置方面，手把護弓、車身護槓、底盤護甲、可調節風擋（手動40mm行程）等適合旅行穿越的裝備，都是標準配置，不需要額外進行改裝，KTM原廠也提供行李箱、防水包、導航支架等擴展件，續航能力在400km左右。不過標準坐高達到了850mm，如果需要更換，則有825-870mm的坐墊可以選擇。
動力和操控方面，雖然是基於街車版390 DUKE平臺而來，但是升級了電控系統，電子油門、TCS牽引力控制系統，博世9.1ABS，可獨立關閉後輪，讓它在碎石、土路、彎道等複雜路況中，更加得心應手。評測特別提到390ADV對於老手來說，這樣的體驗非常讓人滿意和著迷，對於新手來說，4000-6000轉之間的震動，以及9000轉之後才能爆發最大馬力的高轉發動機特性還是需要一段時間去適應。
不難看出，KTM 390 ADV並沒有辜負它的名字，並不是市面上大多數換殼的偽拉力，無論是外觀、坐高、操控，KTM都沒有妥協，想要傳遞的信息告訴我們，ADV就應該是這樣。在2020年我們希望在國內見到它，到時候會不會是車友追捧的對象呢？喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！
閱讀更多 鍵盤車神老凱 的文章
