開年伊始，在美國拉斯維加斯舉行的CES可謂汽車行業的首場大戲。都說CES變成了車展，連索尼都展出了汽車，然而汽車廠商自己卻開始“不務正業”。其中腦洞開的最大的非現代汽車莫屬。在這次CES上，現代發佈了對未來城市交通的暢想，包括飛行樞紐站、多軸直升機、路面移動膠囊等，如同科幻小說。還和Uber聯合發佈“空中出租車”，佈局立體交通。其實，這已經不是現代第一次在CES上放大招，去年現代還推出了帶四條機械腿，可以爬山的概念車。
本屆CES上，現代汽車對未來交通的展望
現代在世界的舞臺上暢談未來的同時，在全球最大市場—中國的表現卻不如預期。2019年北京現代銷量為71.6萬臺，僅完成年度90萬輛銷售目標的80%，和2018年76.7萬臺的銷量相比，環比下滑6.7%。但還是跑贏了大盤。現代汽車集團總計銷售719萬輛，也低於預期的760萬，連續五年未完成預期目標，無疑是繼續受到了中國市場的拖累。
就具體的車型來看，北京現代的業績在總體艱難的環境下不乏亮點。在轎車和SUV領域，全新悅動和ix35增幅比較出色，領動和ix35月均銷量過萬，屬於支撐銷量主力的“爆款”。菲斯塔在運動家轎細分也展現了實力，在第四季度實現同比增長。
2019年北京現代分車型銷量和總量佔比（數據來源：乘聯會）
回顧北京現代的發展歷程，曾經是快速增長的標杆企業。自2002年成立，實現50萬輛僅用了40個月，2008年初就達成100萬輛。到2013年成為國內第三家年銷百萬的車企。然而，中韓關係的影響使這家韓系企業一路下滑，從2018年開始，在整體行業負增長的壓力下，北京現代產品更新換代不足，重點產品偏低端的問題也暴露出來。作為一個在中國主打性價比的品牌，顯然受到了頭部自主品向上，和中高端合資品牌向下的雙重擠壓。
在當前的主流語境中，“韓流”並不是一個被推崇和認可的詞彙。想當年，金秀賢、權志龍等一干當紅韓國明星亮相北京現代的發佈會，粉絲的狂熱幾乎要把展臺擠塌，但是產品特點如何，卻並不是這些粉絲所關心的。如今，韓流“被冷卻”，對北京現代，卻未嘗不是洗盡鉛華，展現本色的機會。這種被動的調整 ，反而是北京現代由“明星控”，向“技術控”轉變。
實際上，在“我太難了”的2019年，北京現代於銷量之外，也修煉了幾門內功。J.D.Power發佈的2019年排名中，北京現代成績優異。VDS（車輛可靠性研究）和SSI（銷售滿意度研究）排名第一，IQS（新車質量研究）和CSI（售後服務滿意度研究）排名第二。品質的口碑絕非朝夕之功，體現了北京現代近20年來體系能力的積累。
在智能化方面，北京現代也有所突破。2019年上市的新一代ix25，搭載了第三代智能網聯繫統，實現了智能藍牙鑰匙、專屬個性化ID、車家互聯等功能。第四代勝達、新一代ix25等新車上搭載了“智心合一“駕駛輔助系統，實現L2級自動駕駛功能。這些功能將在新車型上大面積使用。智能化領域的水準，已經成為自主品牌區別於合資品牌的標誌。北京現代在這一領域迎頭趕上，雖然和CES上展出的黑科技還距離遙遠，說明了韓方對中國市場認知的加深，也加強了自身的競爭力。
新能源也將成為北現下一階段的發力點，至少在未來的競爭環境中沒有掉隊。韓系企業在新能源領域具備一定優勢，2019年的上海車展和亞洲CES展上，現代展出了自己的氫燃料電池車NEXO，體現了技術上的前瞻性。2016年，北京現代就制定了名為“NEW計劃”的新能源戰略，使之成為首個在EV、HEV、PHEV三大新能源領域都實現量產的合資車企。作為這一戰略的落地，2019年領動插電混動和昂西諾純電動兩款車型上市。為下一階段新能源車市場的競爭，打下了基礎。
2020年，北京現代提出了75萬輛的銷售目標，儘管和2019年相比僅有不到5%的增長，但是對於業界對今年整體環境的預估而言，仍屬艱鉅。何況還有個關鍵指標，就是中高級轎車和SUV的佔比要達到47%，即不能只靠緊湊型轎車支撐銷量。2020年對北京現代而言，是產品大年， 這也是完成全年任務的基礎。最重要的就是第十代索納塔上市。近幾年，索納塔已經逐漸遠離主流中高級車賽道，重塑產品力的索十，被視為北京現代重振聲威的標杆，肩負著提升品牌形象的重任。伊蘭特（領動）也將換代，延續爆款地位，作為支撐銷量的保障。首款MPV也將於下半年面世，進一步完善北京現代的產品線。在新能源領域，純電動菲斯塔將打響北京現代2020年新產品的頭一炮。
第十代索納塔
這些新車型的底氣在於新技術。在去年的廣州車展上，北京現代就發佈了全新技術品牌“智+戰略”。包括智+環保、智+互聯、智+自由三大板塊，代表北京現代在新能源、智能網聯和自動駕駛等領域的戰略發展方向。
第十代索納塔作為旗艦，也採用了世界造車界流行的模塊化概念，即i-GMP平臺，集成了現代汽車最新的平臺技術優勢，兼顧了安全、節能和駕駛樂趣等核心維度，未來這一平臺將與更多新車型結合。CVVD連續可變氣門持續期技術，讓“此消彼長”的發動機性能與燃油率得到同步提升，同時還可減少尾氣的排放量。這一技術也將在第十代索納塔首發。
這幾年來，包括現代和起亞在內的韓系車，曾經以設計水準作為主打優勢，但是這兩年似乎又流於平淡。第十代索納塔將恢復驚豔的外觀。該車該車採用“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計語言，讓整車更加年輕運動。家族式進氣格柵兩側的LED前大燈與前機蓋鍍鉻飾條連為一體，貫穿式腰線與貫穿式尾燈相連，流暢的線條設計讓車身看起來更加修長，而前後尾燈的遙相呼應，讓設計更加協調統一。內飾方面，第十代索納塔搭載了雙12.3英寸一體式大屏，使第三代智能網聯繫統有更好的前端呈現，並且引入了電子擋把、電子手剎和氛圍燈。
領動走量，索十拔份。產品力為北京現代打足了底氣。“沒毛病吧，幹就完了，奧利給！”快手的老梗用在北京現代身上挺合適。核心團隊的年輕化，其實是北京現代的一大優勢。中方負責人（常務副總經理）劉宇和中方營銷負責人（副總經理、銷售本部副本部長）樊京濤都是75後。這個年齡段，如果對應在韓方，是無論如何無法執掌重任的。他們一則體力精力上有衝勁，二則經歷上趕上了互聯網時代，在北京現代面向“年輕化”的轉型中， 必須親身理解“年輕化”的內涵。
北京現代還有一大“法寶”，就是基盤用戶。早在2018年12月，北京現代就跨越了千萬輛大關。由低端到高端，由轎車到SUV和MPV，由燃油到電動，是創造增換購機會的基礎。2015年，北京現代成立了藍繽（Bluemembers）俱樂部，開始重視車主運營。在北京現代產品逐漸覆蓋新一代智能網聯功能的基礎上，通過車機端和手機端連接用戶，根據用戶行為，提供智能化服務，贏得用戶的忠誠度、增值收入和購車增量，是未來北京現代競爭力的關鍵所在。只有取得自上而下和中外雙方的一致，認識到車主的價值，以數據打通服務，貫穿組織，改進流程，才能真正實現千萬級車主的價值。
百萬量級，是考驗一個車企體系能力的試金石。目前合資企業中，大眾、日產、現代、福特、別克、豐田、本田的總量都已經或曾經到達了百萬，但是如果沒有足夠的積累，在市場不好的時候，百萬輛反而會成讓企業問題擴大化。對於現代來說，無論是恢復穩步增長，還是重回百萬俱樂部，都並不容易。北京現代完全可以放下身段，向自主品牌的樣板吉利學習。
北京現代的用戶認知，一直接近於自主品牌，其產品線和吉利品牌也有不少對標。2019年吉利雖然跌幅不小，但是仍然維持了130萬輛的規模。吉利在享受到SUV紅利的同時，在緊湊型轎車的紅海市場，始終保持了競爭力。同時在“年輕化”方面，吉利無論是對智能網聯的銳意進取，還是分品牌策略，以及車型的造型設計，還有對新零售的嘗試，無不緊抓青年用戶的脈搏。可以說產品力上絕不乏競爭力，營銷也敢於創新。北京現代需要學習吉利對市場的把握，並且利用好基盤用戶的價值，同時邁開大步，將CES上先進的理念，結合中國的具體實際，加快智能網聯的落地，方可在充滿不確定性的2020年穩住陣腳，鞏固主流合資品牌的地位。
北京現代和吉利部分車型銷量對比（數據來源：乘聯會）
（備註：因不同品牌不同車型具體尺寸、技術、配置有所差異，數據僅供參考，不作為企業高下判定的依據）
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