全新顏值將提升廣本轎車家族整體形象

雖然以貌取人的做法有失偏頗，但新凌派的新顏值的的確確提升了這款車在人們心中的形象。新凌派延續了全新一代雅閣身上的家族化設計，黑色U型大嘴式進氣格柵，中央嵌入本田車標、橫貫車頭的鍍鉻飾條，時尚精緻的羽翼式LED前大燈都讓新凌派車頭更顯大氣，值得被稱為“小雅閣”。車身側面，犀利的雙腰線和溜背式車頂營造出車身向前俯衝的視覺效果，而車尾C字型LED尾燈組合、翹起的後擾流板以及稜角分明的保險槓等設計又增添了一絲動感。這不僅能讓消費者產生更深入瞭解新車的慾望，從而轉化成銷量，更能進一步提升廣汽本田轎車家族的整體形象。

空間和配置仍是亮點，日常家用值得pick

新凌派顯得更加大氣的原因不光是延續了雅閣的造型理念，在更為實際的車身尺寸上，新車也全面加碼。新凌派長寬高分別為4756*1804*1509mm，在A+級轎車中有著領先優勢，其軸距相比上一代產品加長了80mm，達到2730mm，這不僅讓新車的外在觀感更為大氣，內在空間表現也得到優化提升。加長後的凌派後排給乘客提供的腿部空間更為充裕，而後排不僅貼心地設置有雙USB充電接口，最讓筆者心動的就是其中央扶手了——從後排椅背中央拉下扶手後，該扶手上方的蓋板還能再次翻開，由此額外獲得的“小桌板”與前排扶手箱相連，無論是放上正在USB接口充電的Pad還是零食茶點，都十分實用。

在行駛屬性上，新凌派全系搭載180Turbo（1.0T）渦輪增壓發動機，取代了原本的1.8L自然吸氣發動機，最大馬力122Ps，峰值扭矩173N·m，相比上一代車型起步更迅速，燃油經濟性也更出色，工信部綜合油耗最低可至4.9L/100km。另外，新車也對底盤進行了優化升級，並在同級別產品中首次搭載AHA敏捷操控輔助系統，再加上新車提供的車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等主動安全配置，新凌派整車操控表現更令人安心。

榛果出行

套路一：隔音阻燃材料

典型車型：速騰、飛度

大家可能對於隔音阻燃材料比較陌生。這些東西都會覆蓋在車門或者車頂層的夾層中，一般不拆開車身是看不到的。正因為如此，許多車企都會在隔音阻燃材料上做文章。“神車”速騰曾被曝光的自燃事件，就與減少了隔音阻燃材料有關。而國產的“平民超跑”飛度隔音差是出了名的。車速超過40KM/h車內就能感受到煩人的噪音。一方面這與本田輕量化的設計思路有關，另一方面也是因為飛度在國產後“省略”了隔音阻燃材料

套路二：後防撞梁

代表車型：東風日產逍客

取消後防撞梁也算是合資車的慣用伎倆了。後防撞梁作為主要的車身安全結構之一，在發生追尾事故時，能夠由主樑、吸能盒等結構在車輛發生低速碰撞時有效吸收能量，減小對車身縱梁的損害。東風日產的多款熱銷車中，包括軒逸、騏達、驪威、逍客等車型，都存在防撞梁減配的現象。不過這倒也有好處。被追尾後修車成本倒是低了很多。

新款逍客倒是把後防撞梁裝回去了，這算是良心發現嗎？

套路三：儲物空間

代表車型：眾多車型

這種套路堂哥就不一一列舉說明了，因為這種套路實在太過於平常。幾乎所有合資車企都會玩這樣的套路。很多人都會吐槽，為什麼花了二三十萬買來的合資車，總是找不著地方放東西。這不是因為廠商沒有設計和考慮到，而是因為國產後很多除霧空間都取消了。可別小看這樣的減配，似乎不會帶來什麼安全問題。前段時間不是有人因為低頭去撿放在車地板上的東西，而連撞3輛車的事故麼。

很多車型在國外都會有座椅底部的儲物空間，國產後幾乎都沒有

套路四：輪胎

代表車型：本田CR-V

輪胎也一直是合資品牌減配的重災區，這幾乎成了行業內的潛規則。這種套路可以分為三種形式，第一種按品牌來減。比如新車剛上市時可能標配普利司通或米其林輪胎，過段時間，變成高配是這兩種輪胎，中低配是瑪吉斯或韓泰輪胎，再過段時間，變成全系標配瑪吉斯或韓泰輪胎了。第二種是降速度等級。第三種是在備胎尺寸上做文章。而本田CR-V的輪胎減配屬於第二種套路。雖然CR-V配備了普利司通，但速度等級僅為T級，低於行業標準三個級別，與普通麵包車用的等級一樣。

家用車行業標準為V級

套路五：蓄電池

代表車型：速騰

不是堂哥想黑速騰，可在這點上速騰不得不再次進榜。老款速騰的電池容量是72Ah，然而新款速騰變為了60Ah。這大概也是為什麼很多網友都在問堂哥說自己的速騰一年多就要換電池了。此刻各位速騰車主的內心是複雜的……當然了，玩這種套路的也不止大眾一家。所以堂哥提醒大家在買車還是要多從車主的口中瞭解更多的信息，不要盲目相信品牌。

套路六：前後霧燈

代表車型：福睿斯

坊間流言霧燈作用不大，所以減少霧燈降低成本的廠家居然還收到了好評。堂哥只能說減配居然還減出道理了！合資車在中低價位的車型上往往會減少前霧燈這個看似雞肋的配置。但在雨霧天的情況下，霧燈是非常有必要的！無論是大燈還是日間行車燈，都沒有霧燈那樣的穿透力。福睿斯在低配車型上並沒有前霧燈，而這在許多國家都是必須有的配置。

高配福睿斯才會出現霧燈

套路七：車身電子穩定系統

代表車型：起亞k2

ESP也是一項不能從外觀上直接看得出的減配。但是ESP在保障安全駕駛上有舉足輕重的作用。在車輛高速行駛中，即將發生打滑等失控狀態時將自動保持車身穩定，保障行駛安全。在歐美等發達國家，ESP是汽車上路時必須搭載的標配。但中國卻沒有這樣的規定。像起亞k2這樣，在高配車型上才能選配ESP的做法，實在是馬路殺手……

K2是美國公路安全保險協會公佈的死亡率最靠前的車型之一

套路八：懸掛

代表車型：斯柯達明銳

如果一輛車的懸掛不夠好，就會有斷軸、跪地的危險。而很多車企會把獨立懸掛換成了非獨立懸掛。而在一般的城市鋪裝路上很難察覺到這一點。老明銳的後懸掛採用的是四連桿獨立懸掛，但在2016年改款後就改為了扭力梁非獨立懸掛。這在乘坐感受上大大折扣。最吐槽的是扭力梁非獨立懸掛在理論上佔用更小的空間，不過新明銳在整車空間上並沒有明顯的提升。

左邊的新明銳用扭力梁懸掛後空出了一塊空間，但並沒有很好地利用

套路九：車頂加強筋

代表車型：大眾途觀

堂哥在這裡又要說一款大眾神車——途觀。雖然途觀在銷量上讓同級對手“望其

項背”，不過在車輛減配上也是“不遺餘力”。拆開後途觀的車頂後可以看到缺少了必要的車頂加強筋。沒了加強筋在車輛發生翻滾，或者有重物從天而降砸到車頂時，就只能靠一層鐵皮來支持車身了。不知道各位途觀車主看到這一幕還能不能在山間小路好好玩耍了……

途觀沒有車頂加強筋頗感意外

反觀朗逸到有加強筋，不知道上汽大眾咋想的

套路十：安全氣囊

代表車型：現代朗動

安全氣囊也是非常重要的安全配置，但即使這樣許多廠商也想著法的走政策漏洞。現代朗動在海外標配主副駕駛氣囊、前排側氣囊、前後頭部氣簾、ESP/ESC/VSC，但到了國內除了主副駕駛氣囊外，其餘配置都只有中高配車型上才有。

國外的朗動配置，這配置，這價格

汽車棒棒堂

以下是“車有範兒”給出的回答，更多汽車相關問題關注頭條號“車有範兒”為您解答～

中保研C-IASI是服務於中國保險行業協會的汽車安全測試機構，成立目的就是為背後的大金主：中國各大保險公司，提供真實的車輛安全性、耐用性、維修成本等數據，以方便保險公司未來針對車型調整保費。

所以，中保研C-IASI的數據是非常可信的，與C-NCAP有著天壤之別。而此次測試的12款車型，全部採用了與美國IIHS完全相同的測試標準與測試方法。那麼接下來，我們就來看看在同一份試卷面前，中國版車型與美國版車型，安全性上有多大差別？

車輛安全性體現在方方面面，這裡選取了車頂強度這一點進行對比。之所以這麼選，是因為車頂強度是車頂最大能夠承受多少牛頓的力，結果是用具體數字來表示的，而不是用相對模糊的優秀、良好、一般、較差來表示。

所以，車頂強度測試結果更具有對比性。在此次測試的12款車型中，合資車型有9款。那麼我們就來看看，中國版的這9款車在車頂強度上，相對美國版同款車型，縮水了多少！

在這次測試中，本田雅閣車頂強度縮水最為嚴重！美版雅閣車頂最大可承受76075牛頓的力量，而中國版只有59598牛頓，縮水21.7%。

但是別以為只有日系車這麼幹，別克昂科威、大眾途觀L分別以19.0%和18.3%位列二三名。看來，德國車與美國車，也沒有好到那裡去。

奔馳C級、本田思域、寶馬3系也都有一定程度縮水。但是值得注意的是，即便縮水之後，奔馳C級的車頂也是此次測試中最硬的：可承受94379牛頓，比雅閣強了60%！

令人意外的是豐田凱美瑞。中國版的凱美瑞，車頂居然比美國版的還要結實！雖然一時也不敢相信，但是事實就是如此。

特別提醒，大眾邁騰車頂強度為71112牛頓，而美國沒有邁騰，只有帕薩特。但是根據IIHS的結果，美版帕薩特車頂強度為91536牛頓。所以，中國版邁騰的車頂強度，比美版帕薩特縮水了22.3%。

雷諾科雷傲沒有美國版，所以沒有美國成績作為對比。但即便如此，科雷傲車頂強度只有40011牛頓，是非常差的成績！整體看下來，9款合資車車頂強度排名是這樣的：

不過要提醒大家：車頂強度只是構成整體安全性的一個方面，要全面的看待一輛車的安全性，不能僅僅以車頂強度來判斷整車安全性能。

不過為什麼中國版車型，安全性為啥不如美國版？縮水後的合資車，與自主品牌差多少？如果你對這個問題感興趣，可以關注我們的頭條號“車有範兒”，為您做更詳細的解答～

觀其車，知其人，我們不只是懂車。

車有範兒

合資車、進口車進入國內就簡配的問題已經不是什麼新鮮事兒。為什麼他們喜歡簡配呢？當然是為了利潤最大化，車企追求利潤無可厚非，但是毫無底線的簡配，令人痛恨。如果問誰簡配最嚴重，非大眾汽車莫屬。

大眾是國人最喜歡的一個品牌，但是大眾卻在偷偷的簡配，偷工減料問題非常嚴重。咱們今天來舉幾個例子吧。

64萬"斷軸"速騰

12款大眾速騰取消了獨立懸掛系統，取而代之的扭力梁非獨立懸掛系統，由於過分偷工減料，出現了斷軸的問題。斷軸，多麼嚴重的設計缺陷啊。全國64萬車主維權，但是大眾處理方式令人難以接受，大家可以看看下邊這個圖片。

小到隔熱瓦

大眾簡配部分大件小件，大到汽車的懸掛，小到隔熱瓦。寶來因為簡配了隔熱瓦，後備箱被烤焦，車子有自燃的風險。試問一個隔熱瓦多少錢，大眾真是財迷心竅，毫無下限。

碰撞測試一塌糊塗

近來中保研測試，令大眾無地自容。大眾途觀L、邁騰碰撞成績比較的一般，而帕薩特A柱直接彎折，碰撞假人成功躲過安全氣囊。作為二十萬級別的大眾汽車，碰撞成績甚至不如幾萬塊錢的國產車，令消費者大跌眼鏡。

毫無下限的簡配，消費者的安全如履薄冰。大眾長袖善舞，表面冠鮮亮麗，背後十分齷齪。對於這樣的品牌，我們卻十分擁護，不是一種悲哀嗎？也並不是消費者不懂車，只是大眾演技太過高明。

小強說說車

看到這個問題，我第一時間想到的也是最近的中保研測試。前面有個朋友已經提到了，本田雅閣車頂強度縮水21.7%，雖然它的測試成績達到了G（這裡Good的標準是承壓大於車重4倍），但是強度縮水這麼多，所以雅閣在材料上減配無疑。加上本田思域側面碰撞斷了B柱，本田是坐實偷工減料之名了……

和本田一樣在安全性方面縮水的，還有大眾。途觀L撞斷了A柱，跟思域撞斷B柱差不多吧。斷了我們都知道什麼概念，就是材料完全失去保護作用，這說明在高強度鋼的使用上，大眾也進行了減配。

不止途觀L，邁騰的成績也很一般，小面積碰撞表現跟途觀L都差不多。

我們一起看看另外一款德系車，奔馳C級的表現，大家仔細看看這個A柱多麼結實，再看看上面幾個車的變形程度……

我們經常可以看到，很多車型國產之後，價格跟國外差不多，舒適性配置卻高了很多，好像合資廠家都增配了，其實有不少廠家在看不見的地方減配了，要不是這次中保研的測試，我們還被矇在鼓裡。

老胡評車

首先，合資車就沒有不減配的，因為要降價，太貴了老百姓買不起，就賣不出去，但是降價了，企業還不想放棄利潤，那就只能減配了。更有甚者，減配了也不降價，就是黑你沒商量。

其實，有些無關緊要的配置，減了就減了，只要相應的價格也降下來就行了，不然也是捆綁銷售。但問題是，減配並不是為消費者著想，存是為了利益，尤其是很多車型減的都是安全配置，以及關乎性能的配置，造成車子存在質量隱患。

最典型的就是當年大眾速騰斷軸門，就是因為把後懸架換了。還有奧迪Q5和豐田普拉多，把全時四驅也給減了，作為這個級別的車實在說不過去。至於像真皮座椅、倒車雷達等舒適性實用性配置，就更不用說了。還有就是隱性材料換成差的，比較各種“黑心棉”事件，甲醛超標事件等等。

總之，合資車就沒有不減配的，下面列幾個關鍵點，大家買車時一定注意。第一、ESP，這個安全配置很有用，買車時看好了。第二、防撞鋼樑，以前是日系車的專利，現在大眾也學去了，當然這個配置表裡沒有，自己留心吧。第三、隔熱瓦，防止自燃的，這個買大眾車的小心了。

相對比較，越是強勢品牌減配越嚴重，因為很多人對品牌是有信仰的，企業當然不是做慈善的，會毫不留情的收割，人都願意為自己的信仰買單嘛。

三個司機

淘車

有車大師

[車茶一味]專業車評員為您解答，歡迎關注，有任何汽車相關的問題都可以諮詢我們。

自古以來，“新”就代表著與舊事物相異，代表著升級與變革。對於汽車來講，“新”意味著產品力上升，性價比提升，配置更豐富全面，更適合於消費者的需求。可盤點了下2018款的新車，還真有些背道而馳的車型，新車減配不減價，海內外車型配置差別巨大，這是鬧哪出？

一：標緻

東風標緻近兩年在國內混的很差，是幾乎被邊緣化的一個品牌，本來去年藉著5008的上市，標緻有了死灰復燃的跡象，可沒想到新款的308上市後，減配程度讓人無語。標緻你是真不瞭解國人，底盤調教的再好有幾個人能感受出區別？而配置是清清楚楚在看在眼裡的。

標緻308新車上市後，內飾減配嚴重，做工進一步下降，原本還有些皮革軟包的地方，全變成了織布。車內的照明燈減少，全車窗的一鍵升降和防夾手功能取消，變成了主駕駛操控，柔軟的真皮檔杆變成了PU，內飾整體廉價感十足，而且新車的動力並沒有上升，價格也沒有下調。

二：本田

本田減配的車型為飛度，這兩年越來越佩服本田的宣傳能力，恨不得把旗下每輛車都包裝成“神車”，但作為客觀的汽車評論者，想提醒大家，本田汽車被過於神話了，它還不足以讓我們有如此大的“信仰”。

本田飛度在海外的版本非常優秀，進入國內進行了一波減配，主要為車型隔音棉和密封條。沒想到2018新車上市後減配的更加肆意。相比同價老款車型，飛度減配了倒車雷達、皮質方向盤和方向盤多功能按鍵、中央扶手箱等，而且新款飛度並沒有在缺點上進行完善和加強，底盤單薄，降噪和慮震效果極差。

三：斯柯達

斯柯達減配車型為速派，斯柯達是大眾的低端版本，就像起亞和現代的關係一樣。斯柯達同樣使用了大眾的主要技術和核心部件，所以性價比較高，可是使用材料上真的不怎麼樣，否則去年也不會因為“毒氣”事件被央視狠狠地譴責了一頓。

斯柯達速派的沙發填充材料、地板隔音材料、以及各種裝飾板的用料都和大眾有區別，也可以說是低端貨，而且2018款新車“減上減”，同價相比老款減配了氙氣大燈、彩色液晶儀表盤、倒車雷達等，性價比有明顯下降。

四：雪鐵龍

又是法系車，法系車在國內的道路真是坎坷，汽車的性能和駕駛質感雖然很不錯，但就是不擅長營銷，不懂得迎合國內市場，雪鐵龍新款減配的車型是C4L。

雪鐵龍C4L新車減配了胎壓監測功能、無鑰匙進入和啟動、後視鏡電摺疊、定速巡航和倒車影像。取消的都是主流實用配置，這下可好了，新車銷量又沒戲了，面對如此競爭激烈的市場，雪鐵龍已經無力招架。

車茶一味

商品車減配，到底是製造商還是技術方要求減的 ?

我覺得是製造商減的。

技術方只在銷售臺次裡抽取技術分紅，製造商造出來成本控制直接取決利潤多少 ！

趴趴特屬於“上汽大眾”產品，縱觀上汽集團製造的車，不管是大眾還是別克好像中保聯碰撞成績都不怎麼樣。

我想表達的是，大眾不再神話。也許不是德國人坑了國人，而是黑心中國商人坑了自己同胞 ！

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關鍵字: 售價 汽車導購 汽車

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