全新颜值将提升广本轿车家族整体形象

虽然以貌取人的做法有失偏颇，但新凌派的新颜值的的确确提升了这款车在人们心中的形象。新凌派延续了全新一代雅阁身上的家族化设计，黑色U型大嘴式进气格栅，中央嵌入本田车标、横贯车头的镀铬饰条，时尚精致的羽翼式LED前大灯都让新凌派车头更显大气，值得被称为“小雅阁”。车身侧面，犀利的双腰线和溜背式车顶营造出车身向前俯冲的视觉效果，而车尾C字型LED尾灯组合、翘起的后扰流板以及棱角分明的保险杠等设计又增添了一丝动感。这不仅能让消费者产生更深入了解新车的欲望，从而转化成销量，更能进一步提升广汽本田轿车家族的整体形象。

空间和配置仍是亮点，日常家用值得pick

新凌派显得更加大气的原因不光是延续了雅阁的造型理念，在更为实际的车身尺寸上，新车也全面加码。新凌派长宽高分别为4756*1804*1509mm，在A+级轿车中有着领先优势，其轴距相比上一代产品加长了80mm，达到2730mm，这不仅让新车的外在观感更为大气，内在空间表现也得到优化提升。加长后的凌派后排给乘客提供的腿部空间更为充裕，而后排不仅贴心地设置有双USB充电接口，最让笔者心动的就是其中央扶手了——从后排椅背中央拉下扶手后，该扶手上方的盖板还能再次翻开，由此额外获得的“小桌板”与前排扶手箱相连，无论是放上正在USB接口充电的Pad还是零食茶点，都十分实用。

在行驶属性上，新凌派全系搭载180Turbo（1.0T）涡轮增压发动机，取代了原本的1.8L自然吸气发动机，最大马力122Ps，峰值扭矩173N·m，相比上一代车型起步更迅速，燃油经济性也更出色，工信部综合油耗最低可至4.9L/100km。另外，新车也对底盘进行了优化升级，并在同级别产品中首次搭载AHA敏捷操控辅助系统，再加上新车提供的车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等主动安全配置，新凌派整车操控表现更令人安心。

榛果出行

套路一：隔音阻燃材料

典型车型：速腾、飞度

大家可能对于隔音阻燃材料比较陌生。这些东西都会覆盖在车门或者车顶层的夹层中，一般不拆开车身是看不到的。正因为如此，许多车企都会在隔音阻燃材料上做文章。“神车”速腾曾被曝光的自燃事件，就与减少了隔音阻燃材料有关。而国产的“平民超跑”飞度隔音差是出了名的。车速超过40KM/h车内就能感受到烦人的噪音。一方面这与本田轻量化的设计思路有关，另一方面也是因为飞度在国产后“省略”了隔音阻燃材料

套路二：后防撞梁

代表车型：东风日产逍客

取消后防撞梁也算是合资车的惯用伎俩了。后防撞梁作为主要的车身安全结构之一，在发生追尾事故时，能够由主梁、吸能盒等结构在车辆发生低速碰撞时有效吸收能量，减小对车身纵梁的损害。东风日产的多款热销车中，包括轩逸、骐达、骊威、逍客等车型，都存在防撞梁减配的现象。不过这倒也有好处。被追尾后修车成本倒是低了很多。

新款逍客倒是把后防撞梁装回去了，这算是良心发现吗？

套路三：储物空间

代表车型：众多车型

这种套路堂哥就不一一列举说明了，因为这种套路实在太过于平常。几乎所有合资车企都会玩这样的套路。很多人都会吐槽，为什么花了二三十万买来的合资车，总是找不着地方放东西。这不是因为厂商没有设计和考虑到，而是因为国产后很多除雾空间都取消了。可别小看这样的减配，似乎不会带来什么安全问题。前段时间不是有人因为低头去捡放在车地板上的东西，而连撞3辆车的事故么。

很多车型在国外都会有座椅底部的储物空间，国产后几乎都没有

套路四：轮胎

代表车型：本田CR-V

轮胎也一直是合资品牌减配的重灾区，这几乎成了行业内的潜规则。这种套路可以分为三种形式，第一种按品牌来减。比如新车刚上市时可能标配普利司通或米其林轮胎，过段时间，变成高配是这两种轮胎，中低配是玛吉斯或韩泰轮胎，再过段时间，变成全系标配玛吉斯或韩泰轮胎了。第二种是降速度等级。第三种是在备胎尺寸上做文章。而本田CR-V的轮胎减配属于第二种套路。虽然CR-V配备了普利司通，但速度等级仅为T级，低于行业标准三个级别，与普通面包车用的等级一样。

家用车行业标准为V级

套路五：蓄电池

代表车型：速腾

不是堂哥想黑速腾，可在这点上速腾不得不再次进榜。老款速腾的电池容量是72Ah，然而新款速腾变为了60Ah。这大概也是为什么很多网友都在问堂哥说自己的速腾一年多就要换电池了。此刻各位速腾车主的内心是复杂的……当然了，玩这种套路的也不止大众一家。所以堂哥提醒大家在买车还是要多从车主的口中了解更多的信息，不要盲目相信品牌。

套路六：前后雾灯

代表车型：福睿斯

坊间流言雾灯作用不大，所以减少雾灯降低成本的厂家居然还收到了好评。堂哥只能说减配居然还减出道理了！合资车在中低价位的车型上往往会减少前雾灯这个看似鸡肋的配置。但在雨雾天的情况下，雾灯是非常有必要的！无论是大灯还是日间行车灯，都没有雾灯那样的穿透力。福睿斯在低配车型上并没有前雾灯，而这在许多国家都是必须有的配置。

高配福睿斯才会出现雾灯

套路七：车身电子稳定系统

代表车型：起亚k2

ESP也是一项不能从外观上直接看得出的减配。但是ESP在保障安全驾驶上有举足轻重的作用。在车辆高速行驶中，即将发生打滑等失控状态时将自动保持车身稳定，保障行驶安全。在欧美等发达国家，ESP是汽车上路时必须搭载的标配。但中国却没有这样的规定。像起亚k2这样，在高配车型上才能选配ESP的做法，实在是马路杀手……

K2是美国公路安全保险协会公布的死亡率最靠前的车型之一

套路八：悬挂

代表车型：斯柯达明锐

如果一辆车的悬挂不够好，就会有断轴、跪地的危险。而很多车企会把独立悬挂换成了非独立悬挂。而在一般的城市铺装路上很难察觉到这一点。老明锐的后悬挂采用的是四连杆独立悬挂，但在2016年改款后就改为了扭力梁非独立悬挂。这在乘坐感受上大大折扣。最吐槽的是扭力梁非独立悬挂在理论上占用更小的空间，不过新明锐在整车空间上并没有明显的提升。

左边的新明锐用扭力梁悬挂后空出了一块空间，但并没有很好地利用

套路九：车顶加强筋

代表车型：大众途观

堂哥在这里又要说一款大众神车——途观。虽然途观在销量上让同级对手“望其

项背”，不过在车辆减配上也是“不遗余力”。拆开后途观的车顶后可以看到缺少了必要的车顶加强筋。没了加强筋在车辆发生翻滚，或者有重物从天而降砸到车顶时，就只能靠一层铁皮来支持车身了。不知道各位途观车主看到这一幕还能不能在山间小路好好玩耍了……

途观没有车顶加强筋颇感意外

反观朗逸到有加强筋，不知道上汽大众咋想的

套路十：安全气囊

代表车型：现代朗动

安全气囊也是非常重要的安全配置，但即使这样许多厂商也想着法的走政策漏洞。现代朗动在海外标配主副驾驶气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、ESP/ESC/VSC，但到了国内除了主副驾驶气囊外，其余配置都只有中高配车型上才有。

国外的朗动配置，这配置，这价格

汽车棒棒堂

以下是“车有范儿”给出的回答，更多汽车相关问题关注头条号“车有范儿”为您解答～

中保研C-IASI是服务于中国保险行业协会的汽车安全测试机构，成立目的就是为背后的大金主：中国各大保险公司，提供真实的车辆安全性、耐用性、维修成本等数据，以方便保险公司未来针对车型调整保费。

所以，中保研C-IASI的数据是非常可信的，与C-NCAP有着天壤之别。而此次测试的12款车型，全部采用了与美国IIHS完全相同的测试标准与测试方法。那么接下来，我们就来看看在同一份试卷面前，中国版车型与美国版车型，安全性上有多大差别？

车辆安全性体现在方方面面，这里选取了车顶强度这一点进行对比。之所以这么选，是因为车顶强度是车顶最大能够承受多少牛顿的力，结果是用具体数字来表示的，而不是用相对模糊的优秀、良好、一般、较差来表示。

所以，车顶强度测试结果更具有对比性。在此次测试的12款车型中，合资车型有9款。那么我们就来看看，中国版的这9款车在车顶强度上，相对美国版同款车型，缩水了多少！

在这次测试中，本田雅阁车顶强度缩水最为严重！美版雅阁车顶最大可承受76075牛顿的力量，而中国版只有59598牛顿，缩水21.7%。

但是别以为只有日系车这么干，别克昂科威、大众途观L分别以19.0%和18.3%位列二三名。看来，德国车与美国车，也没有好到那里去。

奔驰C级、本田思域、宝马3系也都有一定程度缩水。但是值得注意的是，即便缩水之后，奔驰C级的车顶也是此次测试中最硬的：可承受94379牛顿，比雅阁强了60%！

令人意外的是丰田凯美瑞。中国版的凯美瑞，车顶居然比美国版的还要结实！虽然一时也不敢相信，但是事实就是如此。

特别提醒，大众迈腾车顶强度为71112牛顿，而美国没有迈腾，只有帕萨特。但是根据IIHS的结果，美版帕萨特车顶强度为91536牛顿。所以，中国版迈腾的车顶强度，比美版帕萨特缩水了22.3%。

雷诺科雷傲没有美国版，所以没有美国成绩作为对比。但即便如此，科雷傲车顶强度只有40011牛顿，是非常差的成绩！整体看下来，9款合资车车顶强度排名是这样的：

不过要提醒大家：车顶强度只是构成整体安全性的一个方面，要全面的看待一辆车的安全性，不能仅仅以车顶强度来判断整车安全性能。

不过为什么中国版车型，安全性为啥不如美国版？缩水后的合资车，与自主品牌差多少？如果你对这个问题感兴趣，可以关注我们的头条号“车有范儿”，为您做更详细的解答～

观其车，知其人，我们不只是懂车。

车有范儿

合资车、进口车进入国内就简配的问题已经不是什么新鲜事儿。为什么他们喜欢简配呢？当然是为了利润最大化，车企追求利润无可厚非，但是毫无底线的简配，令人痛恨。如果问谁简配最严重，非大众汽车莫属。

大众是国人最喜欢的一个品牌，但是大众却在偷偷的简配，偷工减料问题非常严重。咱们今天来举几个例子吧。

64万"断轴"速腾

12款大众速腾取消了独立悬挂系统，取而代之的扭力梁非独立悬挂系统，由于过分偷工减料，出现了断轴的问题。断轴，多么严重的设计缺陷啊。全国64万车主维权，但是大众处理方式令人难以接受，大家可以看看下边这个图片。

小到隔热瓦

大众简配部分大件小件，大到汽车的悬挂，小到隔热瓦。宝来因为简配了隔热瓦，后备箱被烤焦，车子有自燃的风险。试问一个隔热瓦多少钱，大众真是财迷心窍，毫无下限。

碰撞测试一塌糊涂

近来中保研测试，令大众无地自容。大众途观L、迈腾碰撞成绩比较的一般，而帕萨特A柱直接弯折，碰撞假人成功躲过安全气囊。作为二十万级别的大众汽车，碰撞成绩甚至不如几万块钱的国产车，令消费者大跌眼镜。

毫无下限的简配，消费者的安全如履薄冰。大众长袖善舞，表面冠鲜亮丽，背后十分龌龊。对于这样的品牌，我们却十分拥护，不是一种悲哀吗？也并不是消费者不懂车，只是大众演技太过高明。

小强说说车

看到这个问题，我第一时间想到的也是最近的中保研测试。前面有个朋友已经提到了，本田雅阁车顶强度缩水21.7%，虽然它的测试成绩达到了G（这里Good的标准是承压大于车重4倍），但是强度缩水这么多，所以雅阁在材料上减配无疑。加上本田思域侧面碰撞断了B柱，本田是坐实偷工减料之名了……

和本田一样在安全性方面缩水的，还有大众。途观L撞断了A柱，跟思域撞断B柱差不多吧。断了我们都知道什么概念，就是材料完全失去保护作用，这说明在高强度钢的使用上，大众也进行了减配。

不止途观L，迈腾的成绩也很一般，小面积碰撞表现跟途观L都差不多。

我们一起看看另外一款德系车，奔驰C级的表现，大家仔细看看这个A柱多么结实，再看看上面几个车的变形程度……

我们经常可以看到，很多车型国产之后，价格跟国外差不多，舒适性配置却高了很多，好像合资厂家都增配了，其实有不少厂家在看不见的地方减配了，要不是这次中保研的测试，我们还被蒙在鼓里。

老胡评车

首先，合资车就没有不减配的，因为要降价，太贵了老百姓买不起，就卖不出去，但是降价了，企业还不想放弃利润，那就只能减配了。更有甚者，减配了也不降价，就是黑你没商量。

其实，有些无关紧要的配置，减了就减了，只要相应的价格也降下来就行了，不然也是捆绑销售。但问题是，减配并不是为消费者着想，存是为了利益，尤其是很多车型减的都是安全配置，以及关乎性能的配置，造成车子存在质量隐患。

最典型的就是当年大众速腾断轴门，就是因为把后悬架换了。还有奥迪Q5和丰田普拉多，把全时四驱也给减了，作为这个级别的车实在说不过去。至于像真皮座椅、倒车雷达等舒适性实用性配置，就更不用说了。还有就是隐性材料换成差的，比较各种“黑心棉”事件，甲醛超标事件等等。

总之，合资车就没有不减配的，下面列几个关键点，大家买车时一定注意。第一、ESP，这个安全配置很有用，买车时看好了。第二、防撞钢梁，以前是日系车的专利，现在大众也学去了，当然这个配置表里没有，自己留心吧。第三、隔热瓦，防止自燃的，这个买大众车的小心了。

相对比较，越是强势品牌减配越严重，因为很多人对品牌是有信仰的，企业当然不是做慈善的，会毫不留情的收割，人都愿意为自己的信仰买单嘛。

三个司机

淘车

有车大师

[车茶一味]专业车评员为您解答，欢迎关注，有任何汽车相关的问题都可以咨询我们。

自古以来，“新”就代表着与旧事物相异，代表着升级与变革。对于汽车来讲，“新”意味着产品力上升，性价比提升，配置更丰富全面，更适合于消费者的需求。可盘点了下2018款的新车，还真有些背道而驰的车型，新车减配不减价，海内外车型配置差别巨大，这是闹哪出？

一：标致

东风标致近两年在国内混的很差，是几乎被边缘化的一个品牌，本来去年借着5008的上市，标致有了死灰复燃的迹象，可没想到新款的308上市后，减配程度让人无语。标致你是真不了解国人，底盘调教的再好有几个人能感受出区别？而配置是清清楚楚在看在眼里的。

标致308新车上市后，内饰减配严重，做工进一步下降，原本还有些皮革软包的地方，全变成了织布。车内的照明灯减少，全车窗的一键升降和防夹手功能取消，变成了主驾驶操控，柔软的真皮档杆变成了PU，内饰整体廉价感十足，而且新车的动力并没有上升，价格也没有下调。

二：本田

本田减配的车型为飞度，这两年越来越佩服本田的宣传能力，恨不得把旗下每辆车都包装成“神车”，但作为客观的汽车评论者，想提醒大家，本田汽车被过于神话了，它还不足以让我们有如此大的“信仰”。

本田飞度在海外的版本非常优秀，进入国内进行了一波减配，主要为车型隔音棉和密封条。没想到2018新车上市后减配的更加肆意。相比同价老款车型，飞度减配了倒车雷达、皮质方向盘和方向盘多功能按键、中央扶手箱等，而且新款飞度并没有在缺点上进行完善和加强，底盘单薄，降噪和虑震效果极差。

三：斯柯达

斯柯达减配车型为速派，斯柯达是大众的低端版本，就像起亚和现代的关系一样。斯柯达同样使用了大众的主要技术和核心部件，所以性价比较高，可是使用材料上真的不怎么样，否则去年也不会因为“毒气”事件被央视狠狠地谴责了一顿。

斯柯达速派的沙发填充材料、地板隔音材料、以及各种装饰板的用料都和大众有区别，也可以说是低端货，而且2018款新车“减上减”，同价相比老款减配了氙气大灯、彩色液晶仪表盘、倒车雷达等，性价比有明显下降。

四：雪铁龙

又是法系车，法系车在国内的道路真是坎坷，汽车的性能和驾驶质感虽然很不错，但就是不擅长营销，不懂得迎合国内市场，雪铁龙新款减配的车型是C4L。

雪铁龙C4L新车减配了胎压监测功能、无钥匙进入和启动、后视镜电折叠、定速巡航和倒车影像。取消的都是主流实用配置，这下可好了，新车销量又没戏了，面对如此竞争激烈的市场，雪铁龙已经无力招架。

车茶一味

商品车减配，到底是制造商还是技术方要求减的 ?

我觉得是制造商减的。

技术方只在销售台次里抽取技术分红，制造商造出来成本控制直接取决利润多少 ！

趴趴特属于“上汽大众”产品，纵观上汽集团制造的车，不管是大众还是别克好像中保联碰撞成绩都不怎么样。

我想表达的是，大众不再神话。也许不是德国人坑了国人，而是黑心中国商人坑了自己同胞 ！

---

---

關鍵字: 售价 变速箱 车型

---