文丨千紅一窟
汽車圈謊言一波接一波，例如鐵皮越厚越安全、防爆胎並不會爆、日系車比德系車省油，甚至有人認為石油能源快要枯竭了。
如今又一個“謊言”到來：新能源汽車銷量XX，同比實現XX上漲。
今年1-9月，國內新能源汽車累計銷量87.2萬臺，同比增長20.8%。這個數據在一片鬼哭狼嚎的車市中顯得非常亮眼，但深挖背後，卻一片沉重。
新能源車企大概不想讓消費者知道：大約90萬臺的總銷量中，僅僅有10餘萬輛是銷售給了個人用戶，其餘70多萬臺全部銷售給了B端出行市場。
意味著，私人家庭購買新能源汽車的佔比極低，而大部分車輛流入網約車市場。例如上汽榮威電動車賣給了享道出行，吉利帝豪新能源賣給了曹操專車，北京越來越多的出租車使用北汽新能源，保定當地的網約車幾乎都是長城IQ。
為什麼個人用戶不願購買新能源汽車？充電難、續航短、電池成本過高、二手殘值過低，不解決這些問題，電動汽車的真實需求就難以實現。
我所認為當下國內新能源汽車的主要病態，若有不當，敬請指正。
其一、新能源汽車的快速發展，更多是受到政策引導，新能源汽車的市場化時代還未真正到來。傳統燃油車企生產新能源汽車，更多的是為了滿足雙積分；造車新勢力則更多的是為了融資+補貼。
其二、消費者購買新能源汽車，更多的是受到地域“限牌限號逼迫”，並非發自內心的感受到新能源汽車價值，實際上現階段新能源汽車也不能滿足消費升級趨勢，反而帶來不少麻煩，車主形容“養了個電動爹”。
其三、國內車企一昧的想增加續航里程，研究的方向是如何佈局更大的電池組，而不是從核心電池材料入手。反觀日本車企，研究的方向是氫燃料和固態電池。有報道稱，現階段電池的重要材料“鈷”，可能2025年會出現材料危機。
其四、純電動汽車未必真的環保，至今沒有純電動汽車全生命週期和燃油車全生命週期的汙染對比報告。而電池的生產和報廢處理、電能的生產過程，都存在不可避免的嚴重汙染。
新能源汽車的道路且阻且長，很長一段時間內將會是混動汽車的過渡期。而極度不平衡的新能源汽車銷量比例，應當引起各家車企的重視。
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