近日，深圳法院裁定沃特瑪破產清算，曾經中國新能源電池市場的“三巨頭”之一已經倒下。隨著補貼下坡，外資入場，與新能源汽車市場一樣，新能源電池市場同樣迎來了新一輪洗牌。
輝煌三年，沃特瑪也沒能撐住！
2016年，沃特瑪搭上了國家補貼政策的便車，飛速發展。
2017年，沃特瑪動力電池的出貨量為5.5GWh，僅排在寧德時代和比亞迪之後，位列國內第三，全球第四，一度風光無限。
2018年，補貼政策在發生改變，沃特瑪沒能及時調整成市場最新發展方向，產品和技術更新換代慢於市場發展速度，再加上盲目擴張，在短短几個月時間內，沃特瑪爆發債務危機，資金鍊斷裂，就連母公司堅瑞沃能也無力迴天。
現在，截止宣告破產前，沃特瑪對外負債已經高達197億元，拖欠559家供應商債權約54億餘元。曾經的“三巨頭”之一落得如此田地，到底該打誰的板子？
競爭，不該成為藉口！
從國家大力扶持電動汽車產業開始，新能源電池領域的洗牌就從未停止過，沃特瑪只是眾多被洗掉的新能源電池企業的一個典型代表。大浪淘沙，尤其在過去兩年中，國內的新能源電池企業規模已經縮減三分之一。但第一梯隊的寧德時代和比亞迪仍然多次蟬聯國內出貨量冠亞軍的寶座，份額已經超過市場總額的三分之二，億緯鋰能、國軒高科等第二梯隊的企業也在穩紮穩打。被笑稱“鐵打的冠亞軍，流水的第三名”。
但是市場環境並不總是溫床，國家政策補貼持續下坡已經是事實，市場開放競爭也是無法撤回。LG化學、SKI、三星SDI、松下等外資電池品牌強勢湧入，讓本身狹小的市場湧入更多有競爭力的巨頭，引發群狼效應。需要特別指出的是，國家已經給了國內企業發展的時間，但並不代表國家需要“巨嬰”！把鍋甩給競爭，這是經不起推敲的。
技術，才是唯一的生路
根據中汽協統計數據顯示，2019 年1-10月份，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，但增速同比持續回落。從消費者反應看，最直觀的因素莫過於，一是國家的補貼下跌，直接售價有所上漲；二是動力電池續航有限，無法滿足正常大眾出行需求。所以汽車的銷售增速下降，波動到新能源電池的神經上也是同樣症狀。就在10月份，動力電池裝車量同比下降了31.4%。面對日益挑剔的消費者市場，企業的功課還得再補一補。
不管環境如何變化，但趨勢不會怠慢精研者。前段時間被推上熱搜的2019年諾貝爾化學獎，是頒給了對鋰離子電池研發卓越貢獻者。這從另一個角度來看在全球範圍內，肯定了新能源市場的發展形勢，尤其是在鋰電池領域。另外，企業們並沒有被當前的景況所威嚇，比如豐田和比亞迪合作已經官宣，網傳國產特斯拉將會和寧德時代合作雖被否認，但也絕非空穴來風，同時更多的傳統汽車廠商也不斷入局新能源電動車。這種強強聯手的形式，在競爭如此激烈的市場環境下，更有助於新能源電池企業向上發展。
在即將到來的2020年，新能源汽車在新時代能不能實現遍地開花，核心關鍵點還是在新能源電池上。從沃特瑪倒下的原因看，技術突破遠比盲目擴張來的更有效益。
新能源電池如此，新能源汽車又何嘗不是，誰會在風光之中倒下？也許，也可能是巨頭！
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