在去年開始日產汽車就“醜聞”連連，卡洛斯·戈恩因嚴重違反了《金融商品交易法》而被逮捕。不料隨後接棒的西川廣人也身陷貪汙泥濘，高層的黑料不斷，底下動盪不安，最終在今年的財報上有所體現。
利潤狂掉中國保底
日本日產汽車公司12日發佈的財報顯示，2019年財年上半年(4至9月)該公司純利潤比去年同期減少73.5%至653億日元，反映本業收益狀況的營業利潤同比減少85.0%至316億日元。
除了中國市場外，北美、歐洲等市場銷量基本都在大幅下降。10月份日產業務板塊（含乘用車、輕型商用車、整車進口）銷量為13.9萬輛，同比下跌2.1%。而1-10月份日產板塊在華累計銷量為123萬輛，同比下降0.6%。其中東風日產10月份銷量為10.8萬輛，同比增長1%。而1-10月份，東風日產累計銷量為92.62萬輛，同比增長0.5%，可以說日產汽車只有中國市場在苦苦支撐。
銷量大減下調目標
日產上半財年的全球銷量為250.1萬輛，同比下降了6.8%，這一降幅要超過全球汽車行業整體降速（全球汽車行業銷量下滑5.9%）。其中，日產在日本本土市場的銷量為28.1萬輛，同比下滑了1.3%；在美國市場的銷量為67.9萬輛，同比下滑4.3；在歐洲市場的銷量為26.5萬輛，同比下滑19.7%；包括大洋洲、拉丁美洲等其他區域市場銷量為36萬輛，同比下降11.4%。
在此大環境下，日產汽車預測2019年全球銷量將為524萬輛，比此前的預期降低了5.4%；營收將達到10.6萬億日元，比此前的預期降低了6.2%；淨利潤將達到1100億日元，比此前的預期下降了35.3%。
變速箱質量差
在汽車投訴網的數據中，東風日產旗下所有車型，問題最大的基本都集中在變速箱，且變速箱的問題大多集中在異響和換擋困難。無獨有偶，大多變速箱出現問題都是剛過包修期，要換變速箱需要自費，動輒上萬的維修費用對於普通消費者來說是一筆龐大的費用。
對於變速箱曝光出來的問題，東風日產也需要再三思考。因為更換變速箱本就需要很高的維修費用，一旦召回大量的汽車更換變速箱，這可是一個龐大的數字，這對於日產汽車來說更是雪上加霜。
話到最後：日產汽車頻頻爆出“醜聞”，導致在全球的經營出現了不小的動盪，淨利潤同比下降73.5%。目前只剩下中國市場較為平穩，但是在如此局勢下，東風日產的變速箱問題或者會為日產埋下一顆“定時炸彈”，稍不留神東風日產就會成為壓倒駱駝的最後一根稻草。
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